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" ‘鳳凰電池’將于明年量產(chǎn)。" 巨灣技研方面透露，該電池系統(tǒng)能量密度可達 260Wh/kg，實現(xiàn)一次充電可續(xù)航 1000 公里，全生命周期使用極速充電，壽命也可達 10 年或 80 萬公里。" 目前，包括廣汽埃安在內(nèi)的 8 家客戶，均已應(yīng)用上第一代極速電池產(chǎn)品，后續(xù)也將會逐步升級為我們的新一代產(chǎn)品‘鳳凰電池’。"
廣州巨灣總裁裴鋒認(rèn)為，快充的初衷就是解決快速補能問題。由于超充站的充電效率與加油站接近，整體的建設(shè)和運營邏輯與加油站會越來越相似，具備超充功能的新能源汽車將會成為市場主流。" 極速充電將成為電動汽車產(chǎn)業(yè)目前解決這一問題的關(guān)鍵技術(shù)之一。" 裴鋒判斷。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盡管補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提速，但目前我國電動汽車平均充電時長普遍在 1 小時及以上，充電耗時 1 小時以內(nèi)的充電樁占比不足 4%，這就導(dǎo)致越來越多的車企需要在高壓快充領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速突破。據(jù) 2023 電動汽車百人會介紹，無論是保時捷、奔馳、寶馬等國際車企，還是廣汽、吉利、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想、嵐圖、合創(chuàng)等造車新勢力，均已圍繞電動汽車極速充電進行布局。
" 補能焦慮已經(jīng)取代里程焦慮成為制約新能源行業(yè)發(fā)展的主要矛盾。" 在業(yè)內(nèi)人士看來，在新能源汽車充電焦慮普遍存在的今天，不能在充電體驗方面 " 掉隊 "，甚至將補能打造成競爭壁壘和差異化優(yōu)勢，進而拉升新能源汽車銷量，這幾乎是每一家新能源車企的 " 明牌 "。
為了告別 " 補能焦慮 "，此前一天，作為吉利控股旗下高端智能電動品牌極氪，在集團招標(biāo)采購平臺公開招標(biāo)移動補能 V2V（VehicletoVehicle，即 " 車車互充 "）量產(chǎn)項目，推動其移動補能產(chǎn)品開發(fā)及量產(chǎn)。招標(biāo)要求，設(shè)備能力必須滿足峰值功率可達 22 千瓦，輸入電壓 380V 時輸出功率不低于 16 千瓦；充電槍線線徑規(guī)格不高于 26 毫米，充電槍線為雙頭 9 孔直流充電槍同時支持雙向電子鎖及溫感功能，具備手動強制解鎖功能，實現(xiàn)將 A 車的電能夠給 B 車進行充電工作（A 車、B 車均有直流充電口），滿足 " 能停車的地方就能充電 " 的使用場景需求。
值得留意的是，在 4 月的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，當(dāng)前行業(yè)還沒有形成超充標(biāo)準(zhǔn)共識，為破除瓶頸，建議采用 " 多槍快充 " 模式，即用兩把槍或者多槍同時給一臺車充電。隨后的 5 月，騰勢汽車在其品牌日宣布，騰勢 N7 搭載的全球首創(chuàng)雙槍超充技術(shù)，可實現(xiàn)充電 15 分鐘續(xù)航 350 公里，實現(xiàn)用戶出行的最大自由。同時，騰勢還獨家開發(fā)出了大功率直流 V2V 技術(shù)，并突破性地實現(xiàn)一次性將充電功率提升到了 60kW，遠(yuǎn)超當(dāng)前市場主流 22kW 的最高充電功率，目前該技術(shù)已經(jīng)搭載在騰勢 D9 上。
" 目前，中國市場新能源汽車保有量有 1000 多萬臺，如果用多槍快充，基本都可全部兼容，未來可拓展，不用改現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。" 王傳福表示，" 多槍快充 " 可兼容現(xiàn)有車輛、可擴展充電千瓦數(shù)、對用戶和充電商友好、不用改充電標(biāo)準(zhǔn)等，" 比亞迪在該模式上已有 100 多項專利，愿意給行業(yè)免費使用。"
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