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中新網(wǎng)沈陽(yáng)4月28日電 (記者 于海洋)4月28日9時(shí)30分，隨著最后一米巖體被鑿穿，今年以來(lái)沈白高鐵遼寧段第一條單向掘進(jìn)、全洞淺埋隧道——關(guān)口隧道順利貫通，為后續(xù)架梁工程等相關(guān)工作的展開(kāi)奠定了基礎(chǔ)。
沈白高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)東北快速鐵路通道的重要組成部分，也是東北東部地區(qū)客運(yùn)主通道。預(yù)計(jì)建成通車(chē)后，高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)將直達(dá)東北旅游勝地—長(zhǎng)白山腳下，北京至長(zhǎng)白山的最短運(yùn)行時(shí)間將壓縮至4小時(shí)以?xún)?nèi)，沈陽(yáng)至長(zhǎng)白山最短運(yùn)行時(shí)間壓縮至1.5小時(shí)。作為一條黃金旅游線，將極大帶動(dòng)沿線旅游資源的深度開(kāi)發(fā)，對(duì)推動(dòng)遼寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展和東北地區(qū)全面振興、全方位振興，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
關(guān)口隧道位于撫順市東洲區(qū)碾盤(pán)鄉(xiāng)，為單洞雙線隧道，是遼寧段為數(shù)不多，全洞處于淺埋地段的隧道之一。隧道全隧為五級(jí)圍巖，地質(zhì)構(gòu)造松散破碎、穩(wěn)定性差。隧道上方地表植被為天然實(shí)生的油松林，該林為國(guó)家二級(jí)公益林，林齡近50年，環(huán)保要求高；周邊為基本農(nóng)田，運(yùn)輸條件較為困難。
建設(shè)單位京哈高鐵公司以打造精品工程為目標(biāo)，克服了施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等不利因素，組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，指導(dǎo)施工單位中鐵九局沈白高鐵遼寧段TJ-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部圍繞施工方案做好任務(wù)分解，明確時(shí)間表、任務(wù)書(shū)和責(zé)任狀，確保周周有新變化、月月有新進(jìn)展，搶抓時(shí)間、大干快上，全力推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)提速增效，為項(xiàng)目建設(shè)開(kāi)好局、起好步，為完成全年任務(wù)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
為確保高質(zhì)量開(kāi)展施工，中鐵九局沈白高鐵遼寧段TJ-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部使用全站儀、精密水準(zhǔn)儀和GPS等精測(cè)儀器科學(xué)準(zhǔn)確測(cè)量相關(guān)數(shù)據(jù)，并以此為依據(jù)，按照先護(hù)后挖、短進(jìn)尺、穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)的原則，采用光面爆破，在保證開(kāi)挖質(zhì)量的同時(shí)，有效保護(hù)隧道上方植被。此外，他們還同步采用素噴、網(wǎng)噴、鋼筋網(wǎng)和系統(tǒng)錨桿等技術(shù)和設(shè)備，并視圍巖情況相應(yīng)采用了超前小導(dǎo)管、超前大管棚進(jìn)行超前支護(hù)配合鋼拱架行成聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)來(lái)保證施工支護(hù)質(zhì)量，進(jìn)一步確保隧道整體施工質(zhì)量，使隧道貫通中線誤差小于1厘米。施工中，建設(shè)者利用既有機(jī)耕路修筑便道，確保基本農(nóng)田生態(tài)環(huán)境得到有效保護(hù)。(完)
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