據(jù)市城養(yǎng)中心副主任甘鋒透露，北京正研究試點(diǎn)建設(shè)全市首條封閉式的自行車高速路，全長9公里，連通天通苑至中關(guān)村，該項(xiàng)目明年將逐步落地。據(jù)介紹，今年北京計(jì)劃對600公里自行車和步行道進(jìn)行治理，年底前還將完成朝陽路、朝陽北路慢行系統(tǒng)的治理工作。(10月12日《新京報》)
北京市建設(shè)首條封閉式的自行車高速路，這是一項(xiàng)值得期待的交通治理的創(chuàng)新之舉。
想必，提起高速公路，大家聽的見的多了去了，但大都是供機(jī)動車行駛的高速公路，而“自行車高速路”則是專供非機(jī)動車行駛和使用的封閉式道路。據(jù)了解，眼下廈門是有一條“自行車高速公路”，但它設(shè)置在公園附近，主要用于休閑、觀光;而北京正在規(guī)劃建設(shè)的這條“自行車高速公路”主要是保障居住在天通苑等地區(qū)的上班族，往返到中關(guān)村的自行車騎行通勤需求，二者的功能和效用大大不同，很顯然，后者才是真正“交通”意義上的“自行車高速公路”。因而北京市明年開建的這條“自行車高速路”，無疑屬于開先河之舉。
自行車出行是公共交通出行的一種補(bǔ)充。許多市民朋友也想綠色出行、低碳出行，尤其在共享單車大量投放的語境下，也想騎著自行車上下班。然而，現(xiàn)實(shí)生活的情形是，往往不是自行車道或侵占嚴(yán)重或?qū)挾炔蛔慊虿粔蜻B貫，就是電動車、機(jī)動車不時駛?cè)敕菣C(jī)動車道與自行車爭道搶道，以致于自行車出行少道甚至無道可騎。可以毫無夸張地說，在大型城市，似乎機(jī)動車永遠(yuǎn)強(qiáng)勢，自行車只是弱者。如今道路越修越寬，自行車道卻越來越窄了。騎自行車出行，環(huán)境險惡，隱患重重。一直以來，有關(guān)人士反復(fù)呼吁，維護(hù)自行車路權(quán)，還路于自行車!
這下好了，北京市目前正在組織實(shí)施600公里“慢行系統(tǒng)”治理，尤其明年又要開建首條“自行車高速路”，這些將會不斷滿足人們個性化出行需求，利于疏解騎行和步行的安全及舒適程度等主要問題，利于改善非機(jī)動車和行人通行條件，讓更多的人愛上、用上自行車出行這一方式。
筆者以為，北京市建設(shè)“自行車高速路”，是一種積極、必要的有益嘗試，之于其他城市的緩堵保暢、交通治理，也許有一定的借鑒意義。
原標(biāo)題：值得期待的“自行車高速路”
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