從功能獨立的分布式電子電氣架構，到功能集成的域控制架構，現今整車電子電氣架構正在加速向中央集成式架構路徑發(fā)展。小鵬、東風、長城、上汽、廣汽埃安等汽車制造商均已發(fā)布了全新一代的汽車電子電氣架構，中央計算+區(qū)域控制的硬件架構正在成為主流趨勢。
7月31日，零跑汽車對外發(fā)布全域自研的“四葉草”中央集成式電子電氣架構。這套架構將通過1顆SOC芯片和1顆MCU芯片，實現座艙域、智駕域、動力域和車身域的系統(tǒng)融合。首款搭載該架構的車型預計將于今年9月亮相。
(資料圖片僅供參考)
零跑汽車董事長朱江明接受界面新聞等媒體專訪表示，部分汽車公司的中央集成式電子電氣架構只是做到二域合一，即把車身和整車控制合一，而智能座艙控制器和智能駕駛控制器單獨在外。零跑汽車則是做座艙域、智駕域、動力域和車身域“四域合一”。
而要支撐這套架構運行，需要擁有算力足夠大的車規(guī)級芯片來處理海量數據。零跑汽車四葉草架構根據采購的芯片不同，共推出標配、中配、高配三種配置可選，覆蓋10至30萬級車型。負責數據處理的SOC芯片采用高通8155或8295芯片，負責邏輯計算的MCU芯片來自海外芯片大廠恩智浦。
界面新聞了解到，高通8295是一顆艙駕融合芯片，不僅能作為娛樂芯片驅動智艙，還能作為智駕芯片提供駕駛輔助算力。最早官宣搭載高通8295芯片的車型是集度ROBO-01，預計將于今年第三季度上市。
零跑汽車中央集成式電子電氣架構。圖片來源：零跑汽車
朱江明透露，出于供應鏈安全和自主可控方面的考量，零跑汽車未來或將考慮國產芯片適配。這將有助于零跑汽車進一步降本。
零跑汽車的定位是“以15至20萬元的價格買到30至40萬元配置的汽車?！边@條性價比路線注定零跑汽車將要背負更高的成本壓力，需以薄利多銷的方式擴大規(guī)模，攤平制造和研發(fā)成本。
此次四葉草架構推出高中低三種解決方案，分別適配不同級別帶產品，一方面有利于滿足零跑汽車全系產品車型應用；另一方面，此技術將實現不同維度的對外技術輸出，以規(guī)?；獢偲窖邪l(fā)成本。
朱江明指出，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外出輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業(yè)務模式及利潤增長點。
目前零跑汽車比較確定達成技術合作的海外汽車品牌有兩家，將分別達成整車技術授權和下車體技術架構授權。
零跑汽車四葉草架構的高中低三個版本配置。圖片來源：零跑汽車
多位業(yè)內人士告訴界面新聞，中央集成式電子電氣架構優(yōu)勢在于軟硬件高度集成，能有效降低系統(tǒng)復雜性和成本，同時軟件的高度標準化和模塊化，使得車輛具有極高的定制能力，這是實現軟件定義汽車的核心基礎。
黑芝麻智能產品副總裁丁丁此前接受界面新聞采訪時指出，域控制架構進一步向中央集成式架構發(fā)展的時候，可以為汽車公司在線材、空間上帶來極大節(jié)省，同時對于算力的復用和算力單元的生命周期，都有非常大的改善，這最終會體現在車的性價比上。
零跑汽車電子電氣模塊負責人的周徐寧指出，在四葉草架構下，零跑汽車的車身控制域的傳感器就近連接，能讓線束長度從1800米縮短至1500米。據悉，目前采用了域控制架構的汽車公司，線束長度在2000米左右。
盡管零跑汽車一直標榜為“全域自研”企業(yè)，但其較低的研發(fā)投入成本備受外界質疑。財報顯示，2022年零跑汽車研發(fā)投入費用為14.11億元，而同期蔚來汽車研發(fā)投入已經達到108.4億元。
朱江明承認，零跑汽車在研發(fā)投入上是新勢力中最少的，嶄露頭角的研發(fā)技術人才也是最少的，但是效率是最高的。在他看來，零跑汽車低投入高效率的關鍵在于其研發(fā)團隊有十余年的基礎技術的經驗積累，且骨干團隊自2015年起保持穩(wěn)定。
“整個架構很多的基礎能力都是在2015年之前就具備的，只不過新成立汽車以后可以直接應用過來?！敝旖鞅硎荆闩芷囯姵?、電驅、電控、自動駕駛、智能座艙全部是自建團隊從零開始。
零跑汽車高級副總裁周洪濤補充表示，零跑汽車的全域自研是從硬件到軟件，均由團隊內部從零開始研發(fā)，而部分汽車公司所謂自研，其實底層系統(tǒng)軟件層由供應商提供，而不同供應商所提供的方案合在一起，將非常困難。
“比如說座艙域是一個供應商，智駕域是另外一個供應商，要把兩個供應商做的東西合在一起非常困難，每一個供應商有自己的利益和選擇，這也是（他們）做艙駕一體的難點?！?/p>
對于今年上半年零跑汽車的表現，朱江明認為做到了六七十分。今年1至6月，零跑汽車銷量累計銷量4.45萬輛，同比下降14.4%。
8月1日，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型再度調價，其中C01車型最高降幅達到2萬元。
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