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對于特斯拉而言，電是目的，車是手段，AI是未來。 特斯拉2023年度股東大會上，馬斯克預(yù)測未來將賣出去100億個人形機器人Optimus ，并表示對于特斯拉而言，長期價值可能都是Optimus帶來的。
本文 首發(fā)于億歐汽車
(資料圖片僅供參考)
作者丨于宗申
編輯丨郝秋慧
北京時間5月17日凌晨4點，特斯拉召開2023年度股東大會，特斯拉CEO埃隆·馬斯克、董事長羅賓·丹賀姆等人悉數(shù)登場。
會上，馬斯克從企業(yè)愿景、業(yè)務(wù)進展及未來展望三個方面進行了分享，并回應(yīng)了股東的問題。
企業(yè)愿景：電是目的，車是手段
演講一開始，馬斯克便再次強調(diào)了《秘密宏圖》的第三篇章，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
比如2022年，特斯拉便減排了1400萬二氧化碳，制造每輛車溫室氣體排放大概減少30%，用水量減少了15%。
由于新型能源具有間歇性的特點，所以儲存能源的電池是未來的重中之重。
馬斯克表示，在第三篇章的實現(xiàn)過程中，特斯拉會把太陽能和風能的使用增加三倍，固定汽車的熱電池以及固定電池的產(chǎn)量增加29倍，這點也和馬斯克曾經(jīng)的預(yù)言相符，“固定電池組業(yè)務(wù)會比汽車方面的增長更快”。
為了加速電池組的生產(chǎn)，特斯拉計劃在內(nèi)達華工廠擴建一條電池生產(chǎn)線，長期來看，特斯拉的目標是在中國建立40GWh產(chǎn)能的工廠，同時特斯拉還會將一部分精力投入到鋰精煉上。
雖然馬斯克將電池組的生產(chǎn)當成了現(xiàn)階段的發(fā)展要點，但是目前的業(yè)務(wù)進展并不樂觀。針對股東關(guān)于“4680電芯進展”的問題，馬斯克直言這是一件很困難的事，從另一家自研電池的廠商比亞迪的發(fā)展歷程也能看出來，但無論如何，特斯拉都會在電池領(lǐng)域走下去。
不難看出，特斯拉和其他車企最大的不同，便是造車并非特斯拉的最終目的，只是其實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的手段。
業(yè)務(wù)進展：預(yù)計新車年銷量超500萬
在特斯拉的業(yè)務(wù)進展上，新車型絕對是最受關(guān)注的。
本次股東大會上，馬斯克仍表示還未到揭曉時機，之后會專門舉辦新產(chǎn)品的發(fā)布會。馬斯克個人對新產(chǎn)品頗具信心，他認為，新產(chǎn)品的設(shè)計和制造技術(shù)均處于業(yè)內(nèi)超前地位，發(fā)布后兩個新產(chǎn)品的年銷量可能會超過500萬。
雖然新車型還未公布，不過馬斯克表示之前一直跳票的Cybertruck今年會開始交付，預(yù)計年產(chǎn)能25萬輛。同時下一代特斯拉Roadster工程和設(shè)計今年也能完成，預(yù)計明年可以開始生產(chǎn)。
在已有業(yè)務(wù)方面，馬斯克認為特斯拉目前取得了不錯的成績。
特斯拉工廠在安全方面有業(yè)內(nèi)最好的記錄，是人均受傷率最低的公司。同時特斯拉的汽車也在歐洲的安全評測中拿到了最高分數(shù)，主動安全方面達到了98%，比如得益于特斯拉的車身過熱保護系統(tǒng)，沒有任何孩子或?qū)櫸镌谔厮估囍幸蜻^熱去世。
在成本控制方面，Model 3的總擁有成本已達到豐田卡羅拉的水平；在下一代驅(qū)動單元上，特斯拉將減少75%碳化硅，并盡力避免使用任何稀土；同時，特斯拉將轉(zhuǎn)向48V低壓架構(gòu)，比起傳統(tǒng)12V架構(gòu)可節(jié)省75%的銅。
在銷量方面，Model Y是歐洲第一季度賣的最好的車，同時也是美國最暢銷的非皮卡車型，從特斯拉簽署墨西哥超級工廠協(xié)議，計劃未來年產(chǎn)2000萬輛汽車的目標上，不難看出馬斯克對特斯拉的銷量非常有信心。
在成本和銷量的雙重影響下，特斯拉成為了目前全球最大的汽車制造商，同時也是利潤率最高的汽車制造商，這也使得特斯拉去年收到了360萬份求職申請，和SpaceX一起成為全球工程師最想去的兩家公司之一。
至于投資者對經(jīng)濟大環(huán)境的擔心，馬斯克也坦言稱短期內(nèi)特斯拉也會受經(jīng)濟衰退的影響，但是長期來看，12個月以后的經(jīng)濟環(huán)境應(yīng)該會有一定的好轉(zhuǎn)。
和其他新能源車企不同，作為電動汽車市場開拓者的特斯拉，某種程度上反而是最像傳統(tǒng)車企的，在其他企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品邏輯打造汽車的當下，特斯拉卻一直在工程制造領(lǐng)域發(fā)力。
未來展望：人工智能是未來
在馬斯克整場演講中，提到次數(shù)最多的業(yè)務(wù)便是FSD（完全自動駕駛系統(tǒng)）。
根據(jù)馬斯克的第一性原理，汽車的目的便是載人從A點到達B點，對于人類來說，過程和方式并不重要，重要的是能按時到達指定地點。所以駕駛并非大多數(shù)人買車的核心目的，而是在實現(xiàn)目的時的附加勞動。
因此，自動駕駛一定是智能電動汽車的未來。目前特斯拉一直在兩方面努力，一是提高安全性，二是去實現(xiàn)完全自動駕駛。
馬斯克認為，F(xiàn)SD未來的安全性可以達到人類駕駛員的10倍以上（目前為4倍），每年可以拯救90萬死于車禍的人的生命，可以使900多萬人免于受傷。而實現(xiàn)了完全自動駕駛之后，人類便可以從駕駛中解脫出來，擁有更多的時間，這也是Model S/X搭載steam的原因，未來特斯拉的車上還會繼 續(xù)搭載更多的娛樂程序。
同時，F(xiàn)SD也能使汽車的利用率大幅提高，現(xiàn)在的汽車平均每周使用時長只有10-12個小時，其余大部分時間都浪費在停車場，F(xiàn)SD實現(xiàn)之后可以大幅 提高汽車利用率。
不過對于整個人類而言，汽車只是生活中的一小部分，生活中絕大部分工作還是需要人來做，因此人形機器人的需求將會遠大于汽車。基于此，馬斯克預(yù)測，特斯拉未來長期價值可能都是Optimus帶來的。
特斯拉研發(fā)Optimus的目的，是希望機器人可以用高效、更敏捷地替代人類基本的勞動，尤其是一些基本的、重復(fù)的，甚至危險的工作，馬斯克個人估計這個需求將達到100億。
結(jié)語
從特斯拉的股東大會可以看出，與其他新能源車企不同，特斯拉并不僅僅是 一家制造電動汽車的公司，甚至在馬斯克眼里，能源業(yè)務(wù)和人形機器人業(yè)務(wù)未來都將擁有遠比汽車大的發(fā)展前景。
馬斯克著眼于世界發(fā)展大勢固然會給特斯拉帶來很多獨特的優(yōu)勢，比如在各企業(yè)因為商業(yè)化困難紛紛放棄L4級別自動駕駛的時候，特斯拉仍堅持研發(fā)FSD，一旦法律法規(guī)成熟，特斯拉必然會享受一定的先發(fā)優(yōu)勢。
過度著眼未來也會一定程度上損失產(chǎn)品在當下的競爭力。
比如有位投資者提出建議，希望特斯拉可以優(yōu)化下車機導(dǎo)航，例如在上下坡時像其他地圖一樣跳出圖片展示更詳細的路線選擇。而馬斯克則直接回絕了該建議，他認為，如果汽車的自動駕駛能帶用戶去任何地方，那更詳細的道路信息便完全沒有必要。
在自動駕駛還未能全面落地的當下，不少用戶很多時候確實還需要駕駛汽車。與很多新勢力相比，特斯拉的導(dǎo)航確實會導(dǎo)致其流失部分客戶。
不過對于特斯拉而言，只要馬斯克不離職，那車機系統(tǒng)導(dǎo)致的部分客戶流失確實不是最值得關(guān)心的事情。
本次股東大會上，馬斯克也強調(diào)了自己不會離職，將會確保特斯拉按《宏圖計劃》第三篇章繼續(xù)走下去。
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