奔馳真的很強(qiáng)嗎？在燃油車領(lǐng)域或許如此，但來到新能源汽車時代，奔馳的“強(qiáng)大”我可是一點都沒有感覺到。
7月份，奔馳在國內(nèi)SUV市場里銷量最好的車型奔馳GLC，作為一款純?nèi)加蚐UV，奔馳GLC上個月賣出去了10400輛新車，排在SUV銷量榜單的第53位。
(相關(guān)資料圖)
不過，除了燃油車領(lǐng)域的奔馳GLC還能貢獻(xiàn)不錯的銷量數(shù)據(jù)以外，奔馳其余在華銷售的SUV車型銷量可就不咋地了。尤其是在新能源SUV領(lǐng)域，奔馳出品的純電動車銷量那叫一個慘不忍睹。
具體來看，奔馳眼下一共有4款純電動SUV車型在售，它們分別是EQA、EQB、EQC以及EQE SUV，其中，EQB的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)最好，7月份賣出去了937輛新車。其次是EQE SUV，7月也賣出去了736臺。然后是EQA，7月銷量414輛。
最后是銷量表現(xiàn)慘淡+墊底的EQC，7月份銷量數(shù)據(jù)只有10輛，而且需要特別指出的是，這已經(jīng)是奔馳EQC這款車連續(xù)7個月時間銷量都沒有超過百臺，所以事實也就證明：奔馳首款純電動車以失敗而告終。
說到奔馳EQC這款車，眼下它在終端賣不動其實也是有原因的。作為奔馳最早在國內(nèi)新能源市場所推出的“試水之作”，EQC本身并不是基于奔馳原生的純電平臺所打造，而是一款通過“油改電”而來的車型。那國人一聽到“油改電”，就好比燃油車時代聽到“三缸機(jī)”，正所謂“聞三缸色變”，因此也就可想而知，國人對于奔馳EQC這款車得有多排斥了。
其次，奔馳EQC在2019年剛上市時所定出的價格也是高得離譜，新車補貼完之后的售價區(qū)間還在56.38-60.68萬元區(qū)間，而其NEDC工況續(xù)航里程卻又僅為415km，這你讓那些有錢的國人怎么買？真當(dāng)有錢人都是冤大頭，韭菜好割？
即使是后面奔馳推出了售價49.98萬的入門版車型，可想要買到它還是得拿出至少50萬的預(yù)算，說真的，看到這個價格，我想有錢人也會牢牢捂緊自己的錢袋子吧，畢竟哪個有錢人的錢也不是大風(fēng)刮來的，你們說是吧。
最后，相信很多網(wǎng)友應(yīng)該都還沒有忘記，那就是奔馳EQC這款車型在2022年期間還出現(xiàn)了245位車主發(fā)布聯(lián)合聲明并進(jìn)行維權(quán)的事件。而車主們之所以聯(lián)合維權(quán)，最主要的原因也是因為EQC這車存在較為嚴(yán)重的電機(jī)故障和動力電池故障等問題。試想一下，車主們花50萬買的奔馳電車，現(xiàn)在沒用多久就出現(xiàn)了這樣的問題，換誰心里肯定也不好受。
此外，導(dǎo)致車主們與廠家矛盾被激化的一點還在于，“奔馳于2月22日發(fā)布EQC召回通知，卻要到8月15日才召回車輛，還要車主繼續(xù)駕駛6個月有缺陷的車，這在維權(quán)車主們看來簡直就是在拿所有EQC車主的生命安全當(dāng)兒戲，他們堅決不同意！”于是，關(guān)于奔馳EQC車主維權(quán)這事就一直鬧了很久，而其間接所影響到的，無疑是奔馳EQC的銷量和口碑。
寫在最后：總的來說，通過以上種種原因我們不難看出，奔馳EQC連續(xù)7個月銷量不過百是有原因的。而不管原因怎樣，一系列的事實都已經(jīng)證明了，奔馳首款純電動車在國內(nèi)就是以失敗而告終。
回想當(dāng)初，奔馳EQC剛上市那會還被寄予了很大的期望，而如今時間也才過去短短幾年，其在終端的銷量表現(xiàn)卻越來越差勁。所以這是否也就能夠說明，即便奔馳貴為傳統(tǒng)豪華燃油車市場的“老大”，在新時代的電動化浪潮面前，它也得是要順勢而為才行呢？評論區(qū)留言說說吧，咱們一起來交流探討下。
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