兩年過去了，蔚來再次遭遇至暗時(shí)刻，季度虧損又超20億，銷量連續(xù)3個(gè)月下滑。蔚來還有沒有未來，難道李斌今年又要被冠以“最慘的人”嗎？
1. 李斌又成最慘的人？
李斌最不想回憶的，應(yīng)該是2019年。當(dāng)時(shí)的蔚來幾乎陷入絕境，資金鏈斷裂，高管離職，距離破產(chǎn)倒閉僅一步之遙，李斌被媒體稱為“2019年最慘的人”。后來的故事大家都知道，合肥地方政府雪中送炭，拿出百億資金扶持蔚來。由此，蔚來逆風(fēng)飛翔，并在風(fēng)口上一飛沖天，市值上成為全球第四大車企。李斌也咸魚翻身。然而，兩年多過去了，歷史可能是在重演，蔚來再次遭遇至暗時(shí)刻。
2. 蔚來遭遇至暗時(shí)刻？
公開資料顯示，蔚來2021年全年?duì)I業(yè)收入為361.4億元，同比增長122.3%。蔚來的車單價(jià)貴，營收上有優(yōu)勢。但是虧損依舊非常嚴(yán)重，去年全年凈虧損40億元，前三個(gè)季度分別凈虧損4.5億元、5.9億元、8.4億元，而第四季度凈虧損高達(dá)21.4億元，占到全年的一半以上，蔚來的虧損逐漸加劇。需要特別指出的是，蔚來上一次季度虧損超過20億元，還是在2019年。而也正是那一年，李斌被看作最慘的新能源汽車玩家。
除了季度虧損額再次暴漲之外，蔚來還面臨銷量瓶頸難題。數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度，蔚來累計(jì)交付2.5萬輛，環(huán)比上漲2.4%，創(chuàng)下近7個(gè)季度的最低增幅，蔚來的增長曲線幾乎“躺平”。蔚來從去年11月到今年2月份的交付量，分別為10878輛、10489輛、9652輛、6131輛。顯而易見，蔚來交付量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月大幅下滑，而且進(jìn)入2022年，蔚來交付量不僅落后于理想和小鵬，而且還被哪吒超越，滑落至第二梯隊(duì)了。
3. 蔚來還有未來嗎？
事實(shí)上，從去年年中開始，蔚來的頭頂就一直籠罩著一團(tuán)銷量頹勢的陰霾。從產(chǎn)品定位來看，蔚來走的是高端豪車路線，過去在售的ES6、ES8、EC6、ET7等車型，均價(jià)都超過40萬元。這個(gè)價(jià)格區(qū)間的汽車市場份額，相對來說本就不大，不屬于太走量的細(xì)分流域，而且向來都是BBA壟斷的傳統(tǒng)勢力范圍。BBA哪一個(gè)都不是易與之輩，貼身肉搏的虎口奪食之中，蔚來的挑戰(zhàn)和壓力非常大。
銷量頹勢和增長乏力，意味著蔚來在高端市場迎來天花板。新能源高端品牌如何走量？早已實(shí)現(xiàn)盈利的特斯拉，已經(jīng)有成功經(jīng)驗(yàn)。特斯拉初期用Model S和Model X兩款上百萬的豪華車，奠定豪華品牌基調(diào)，然后依靠定位更低的二三十萬的Model 3和Model Y，實(shí)現(xiàn)全球銷量的迅速擴(kuò)大。以前李斌話里話外都看不上特斯拉的這一套路，如今在現(xiàn)實(shí)壓力之下，李斌開始向特斯拉學(xué)習(xí)，走上同樣的道路。
去年年底上市的ET5，售價(jià)已經(jīng)下探到30萬元左右，蔚來事實(shí)上以及開啟自上而下的品牌戰(zhàn)略。無論是在NIO品牌下投產(chǎn)更多低價(jià)格車型，還是單獨(dú)設(shè)立一個(gè)新的大眾品牌，對蔚來來說，產(chǎn)品下沉勢在必行。李斌也直言，研發(fā)投入將是蔚來今年財(cái)務(wù)支出的重點(diǎn)。這意味著，蔚來將加大中低端車型的研發(fā)和投產(chǎn)工作。高端車型的品牌效應(yīng)，中低端車型的銷量份額，這需要李斌做好平衡，也關(guān)乎著蔚來的未來。
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