據(jù)網(wǎng)上公布信息，韓系代表車(chē)企之一的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司（下稱“DYK公司”）已經(jīng)正式更名為“起亞汽車(chē)有限公司”，核準(zhǔn)日期為2022年3月22日，法定代表人張乃文，登記機(jī)關(guān)鹽城市市場(chǎng)監(jiān)督管理局。
繼續(xù)扎根江蘇鹽城
關(guān)于更名，起亞汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“公司名稱不重要，關(guān)鍵是公司戰(zhàn)略?！痹撠?fù)責(zé)人還稱，對(duì)于悅達(dá)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，它的主要職責(zé)其實(shí)是代表鹽城市政府發(fā)展當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)業(yè)。讓起亞在華做強(qiáng)做大，符合江蘇省和鹽城市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，符合中韓（鹽城）產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展要求，符合悅達(dá)集團(tuán)“為鹽城培產(chǎn)業(yè)”的使命，鹽城汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同時(shí)也就是悅達(dá)汽車(chē)事業(yè)發(fā)展。
起亞也表示，鹽城市政府和悅達(dá)集團(tuán)是其最穩(wěn)定可靠的合作伙伴，起亞將扎根鹽城，目前鹽城是起亞在中國(guó)唯一的生產(chǎn)基地，此后鹽城將繼續(xù)作為其在中國(guó)未來(lái)事業(yè)的基地和基礎(chǔ)。
DYK連年虧損，東風(fēng)集團(tuán)終放手
資料顯示，DYK公司成立于1992年9月12日，最開(kāi)始由江蘇悅達(dá)集團(tuán)和起亞株式會(huì)社以50：50比例合作成立了悅達(dá)起亞，開(kāi)始轎車(chē)生產(chǎn)。2002年3月29日，東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方在江蘇南京舉行合資合同和DYK公司章程簽字儀式，股權(quán)最終定位東風(fēng)、悅達(dá)各持有25%，起亞持有50%，同時(shí)開(kāi)啟了為期20年的合資發(fā)展之路。
當(dāng)然，三方合資也并非一帆風(fēng)順，例如悅達(dá)集團(tuán)在2005年的時(shí)候就提出2億元收購(gòu)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)持有DYK公司25%股份，但當(dāng)時(shí)東風(fēng)集團(tuán)的態(tài)度十分強(qiáng)硬：“不管現(xiàn)在還是未來(lái)，都不會(huì)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞項(xiàng)目”。
在2017年之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展十分迅速，憑借務(wù)實(shí)的外觀以及高性價(jià)比獲得了不少消費(fèi)者追捧，至2016年達(dá)到了65萬(wàn)輛的銷量巔峰。2017年，隨著薩德事件的影響，韓系車(chē)企在華銷量嚴(yán)重受挫，主流合資車(chē)企也開(kāi)始下探市場(chǎng)，而主打性價(jià)比的韓系品牌生存空間被壓制，市場(chǎng)份額被分割，從2017年的36萬(wàn)輛跌至2020年的25萬(wàn)輛，到了2021年僅剩下16萬(wàn)輛，2022年1月DYK公司上險(xiǎn)量?jī)H為6030輛。
起亞與鹽城擴(kuò)大投資，不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)
2022年2月7日，起亞株式會(huì)社與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議，起亞與悅達(dá)將在江蘇鹽城作為未來(lái)發(fā)展的基地成立新合資企業(yè)，擴(kuò)大投資導(dǎo)入更多的全球車(chē)型和新能源車(chē)型，迅速提升整車(chē)銷量及產(chǎn)能利用率。2022年3月1日，悅達(dá)投資發(fā)布公告，因2021年度東風(fēng)悅達(dá)起亞業(yè)績(jī)繼續(xù)虧損，加之目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，公司放棄參與本次DYK公司增資。2022年3月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞注冊(cè)資本變更，由6.24億美元增至12.24億美元。
至于是否會(huì)退出中國(guó)？答案是否定的。畢竟起亞汽車(chē)曾經(jīng)也是熱銷的品牌之一，想要讓起亞放棄中國(guó)市場(chǎng)，顯然可能性不大。只不過(guò)，就當(dāng)前的市場(chǎng)而言，如何活下來(lái)也是一個(gè)問(wèn)題。
根據(jù)規(guī)劃，起亞將在今年引入純電車(chē)型EV6，至2027年起亞每年都會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出全新的電動(dòng)車(chē)型。面對(duì)未來(lái)十年，起亞更是確定了在華總產(chǎn)銷超過(guò)400萬(wàn)輛的目標(biāo)。此外，為了進(jìn)一步打造精品化產(chǎn)品，加速導(dǎo)入更具競(jìng)爭(zhēng)力的全球車(chē)型，起亞將逐步停產(chǎn)10萬(wàn)元以下車(chē)型。
據(jù)了解，起亞汽車(chē)將在北京車(chē)展上對(duì)外發(fā)布未來(lái)戰(zhàn)略，悅達(dá)起亞新合資公司名稱將發(fā)布，這也意味著，已成立21年的DYK將徹底退出中國(guó)歷史舞臺(tái)。
總結(jié)：電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)已不可逆，起亞曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)贏得過(guò)口碑和銷量，但近幾年在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域卻沒(méi)有亮眼產(chǎn)品。未來(lái)促進(jìn)起亞合資品牌在華發(fā)展，外資企業(yè)可能會(huì)謀求更大的股比，以取得合資公司的主導(dǎo)權(quán)。如此操作能對(duì)新能源產(chǎn)品帶來(lái)怎樣的改變，是否能變道進(jìn)入中國(guó)新能源發(fā)展的高速路，還需時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
本文首發(fā)鈦媒體APP，編輯|王振超
上一篇：吉利汽車(chē)：架構(gòu)造車(chē)降本增效，授權(quán)收入增長(zhǎng)245.3%已成新利潤(rùn)點(diǎn)
責(zé)任編輯：
