從國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)了解到，東風悅達·起亞更名為起亞汽車有限公司。核準日期： 2022年03月22日，法定代表人：張乃文，登記機關(guān)： 鹽城市市場監(jiān)督管理局。
更名的背后，也預示著東風悅達·起亞的股比調(diào)整完畢，而從起亞汽車的命名看出，未來起亞將在公司中起主導作用，有更多的話語權(quán)。
那么，東風的退出是壞事？結(jié)合之前國家“對合資車企股比限制的調(diào)整，2022年取消乘用車外資股比限制”的政策，市場普遍認為，東風在這個節(jié)骨眼上退出，是明智的，也是雙贏的結(jié)局。
作為一個三方合資的企業(yè)，東風悅達·起亞的合作一開始并非“你情我愿”。東風汽車在東風悅達·起亞中的占股比只有25%，話語權(quán)遠沒有東風本田、東風日產(chǎn)等合資企業(yè)高，東風在東風悅達·起亞主要負責的主要為生產(chǎn)、質(zhì)量控制等，地位略顯尷尬。
2005年前后，有報道稱，悅達打算出資2億元，收購東風在合資公司25%的股份，東風給出的答復是：“不論現(xiàn)在，還是今后，都不會退出東風悅達起亞項目?！?/p>
不過自2017年以來，東風悅達·起亞虧損在加劇，讓東風汽車產(chǎn)生了退出的念頭。到2020年，東風悅達·起亞營收為219.4億，凈虧損47.5億元，2021年前三季度凈虧損約26億元。與其說東風汽車是退出，還不如說是甩掉了一個包袱。
今后，起亞將在起亞汽車中有絕對話事權(quán)，也更有利于國內(nèi)戰(zhàn)略的重新部署。
據(jù)悉，起亞汽車從明年開始將逐步停產(chǎn)10萬元以下的低端入門車型，正是為了扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品主打性價比的印象。
今年上市的智跑Ace和嘉華MPV，都是東風悅達·起亞重塑消費群體，進入更高價位區(qū)間的首批產(chǎn)品。其中，嘉華的官方售價區(qū)間為28.89萬~33.99萬元，這是東風悅達·起亞首款售價超過30萬元的車型。
總結(jié)：
更名為起亞汽車，預示著起亞在國內(nèi)市場將引來新拐點。在今年的廣州國際車展，我們實車體驗了起亞品牌的全新電動車型EV6，而從現(xiàn)場官方人員透露，這款純電動車走的是高端路線，售價不會太便宜，或會和特斯拉Model 3等產(chǎn)品看齊。但該車的推出，則指明了起亞在國內(nèi)的另一條道路：高端化、電氣化是起亞未來的關(guān)鍵領(lǐng)域。
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