在國(guó)內(nèi)，中高端MPV市場(chǎng)從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣，熱鬧異常。
3月，定位大型豪華MPV的嵐圖夢(mèng)想家，官宣將于4月7日正式上市。比亞迪旗下高端品牌騰勢(shì)，發(fā)布了全新MPV的預(yù)告圖。極氪也表示，新的豪華智能純電MPV將在年內(nèi)發(fā)布。
這一份熱鬧，還要從過(guò)去兩年說(shuō)起。近兩年，一些車(chē)企重新殺回了家用MPV細(xì)分市場(chǎng)，尤其是自主品牌，如比亞迪宋MAX、吉利嘉際、大通G50、五菱凱捷等。
到了2021年，廣汽豐田首次導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的賽那、北京現(xiàn)代首款MPV車(chē)型庫(kù)斯途、東風(fēng)悅達(dá)起亞的第四代嘉華全球車(chē)等車(chē)型的上市，引發(fā)了外界對(duì)MPV市場(chǎng)更廣泛的關(guān)注。之后的廣州車(chē)展，別克純電動(dòng)GL8概念版、嵐圖夢(mèng)想家、上汽大通MIFA 9等車(chē)型的推出，讓MPV再次成為火爆焦點(diǎn)。
或許是從過(guò)去一兩年的MPV市場(chǎng)嗅到了一些新商機(jī)，車(chē)企們開(kāi)始在MPV市場(chǎng)投入籌碼，想要抓住新的風(fēng)口。
中高端MPV集體狂歡
從車(chē)企密集發(fā)布的節(jié)奏看，2022年將是MPV的產(chǎn)品大年。
而且，大多重回MPV市場(chǎng)的新舊勢(shì)力們，都不約而同選擇了同一個(gè)方向——走高端MPV的路子。
目前，MPV市場(chǎng)的現(xiàn)狀實(shí)際是兩頭高中間低的局面。以乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2021年1-12月MPV零售銷(xiāo)量排行榜看，五菱宏光以25萬(wàn)輛、別克GL8以16萬(wàn)輛排在前兩位。且在過(guò)去數(shù)年，五菱宏光與別克GL8幾乎是MPV市場(chǎng)中兩款標(biāo)桿性的車(chē)型。
但走勢(shì)出現(xiàn)了分岔——大多低端MPV車(chē)型銷(xiāo)量正在逐年下滑，而高端MPV車(chē)型則開(kāi)始愈發(fā)活躍。
五菱宏光去年的總銷(xiāo)量同比下降了11%，與2014年曾達(dá)到巔峰的75萬(wàn)輛相比，五菱宏光去年跌去了將近三分之二的市場(chǎng)份額；反觀別克GL8，從2016年的近8萬(wàn)輛成長(zhǎng)至2021年的16萬(wàn)輛，銷(xiāo)量翻了一番。
并且，從去年下半年開(kāi)始，話題度最高的廣汽豐田賽那、改款?yuàn)W德賽、艾力紳以及庫(kù)斯途、嘉華等一批高端MPV新車(chē)相繼上市，原本由別克GL8一家獨(dú)大的格局，變成了一超多強(qiáng)的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
乘聯(lián)會(huì)還表示，國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)現(xiàn)有在產(chǎn)、在銷(xiāo)MPV產(chǎn)品品牌40個(gè)。今年1-2月，高端車(chē)在10.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中占60%，而中低端MPV大幅萎縮，突顯MPV市場(chǎng)“倒金字塔”的市場(chǎng)格局。
可以預(yù)見(jiàn)，今年即將陸續(xù)登場(chǎng)的中高端MPV車(chē)型，將持續(xù)釋放出蓬勃的市場(chǎng)活力。他們的積極加入，顯然是為了占得一些市場(chǎng)先機(jī)，比如三孩政策開(kāi)放的時(shí)機(jī)，市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)、家庭增購(gòu)的大趨勢(shì)等。
但是，在早已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)，越來(lái)越多新品牌入場(chǎng)的MPV細(xì)分市場(chǎng)真的香嗎？
小眾高端真的香嗎？
目前的MPV市場(chǎng)，仍然是那個(gè)小眾的細(xì)分市場(chǎng)。雖然熱度仍然持續(xù)，但MPV總體市場(chǎng)實(shí)際并未因?yàn)樾庐a(chǎn)品的加入而泛起大的浪花。
從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2021年MPV的總銷(xiāo)量為107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.4%。這意味著，市場(chǎng)容量并沒(méi)有隨著火爆產(chǎn)品的加入而擴(kuò)大，即便是去年下半年新品密集上市，也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的增量趨勢(shì)。
再往前回顧，MPV市場(chǎng)實(shí)際在2016年達(dá)到過(guò)249萬(wàn)輛的銷(xiāo)量頂峰，其中，五菱宏光銷(xiāo)量65萬(wàn)輛，寶駿730銷(xiāo)量37萬(wàn)輛，歐諾銷(xiāo)量為15.3萬(wàn)輛。
但自此之后，MPV的銷(xiāo)量開(kāi)始逐年下滑。從2017年開(kāi)始到2020年，MPV市場(chǎng)從高峰的249萬(wàn)輛跌到2020年的105萬(wàn)輛。而去年的MPV累計(jì)銷(xiāo)量雖然同比微增，但相較于2016年的高峰表現(xiàn)，下降了56.3%。
分析MPV市場(chǎng)過(guò)去的銷(xiāo)量高峰點(diǎn)，與二孩政策的開(kāi)放尤為相關(guān)。2016年是全面實(shí)行二孩政策的第一年，但從數(shù)據(jù)看，利好的政策只為MPV市場(chǎng)帶來(lái)了一年時(shí)間的增量，在之后的幾年內(nèi)卻急轉(zhuǎn)直下，尤其是在大批量6/7座SUV車(chē)型出現(xiàn)之后，MPV的市場(chǎng)份額還被轎車(chē)和SUV車(chē)型所侵吞。
這表明，一部分奔著要割“三胎政策”韭菜而來(lái)的高端MPV新車(chē)，很容易失了算盤(pán)。
而進(jìn)入2022年，乘聯(lián)會(huì)也直言，“今年在國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)中，出現(xiàn)了前10企業(yè)的市場(chǎng)集中度不升反降的現(xiàn)象。1-2月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量為10.9萬(wàn)輛，集中度為81.6%，同比下降了10%，這是比較罕見(jiàn)的?！?/p>
新能源MPV是真藍(lán)海？
從多組數(shù)據(jù)看，目前的MPV市場(chǎng)還沒(méi)有真正“香”起來(lái)。不過(guò)，出現(xiàn)了賽那這匹“黑馬”。今年1-2月，賽那的批發(fā)銷(xiāo)量為9419，僅次于別克GL8，排在第二位。盡管賽那的終端加價(jià)現(xiàn)象一度瘋狂，但從銷(xiāo)量看，表現(xiàn)出了極大潛力。這或許也是吸引越來(lái)越多選手“試水”和提前布局的原因。
目前，比亞迪宋MAX EV、上汽大通MAXUS EUNIQ 5和MIFA 9等已經(jīng)發(fā)力。接下來(lái)，自主車(chē)企中，魏牌、上汽大通、比亞迪騰勢(shì)、紅旗、領(lǐng)克都會(huì)在今年推出MPV；合資品牌中一汽豐田將推出賽那的姊妹車(chē)型GRANVIA；新勢(shì)力中，極氪與嵐圖的第二款車(chē)型都選擇了高端MPV，同時(shí)，據(jù)悉理想汽車(chē)也在籌備高端MPV車(chē)型。
繼合資品牌之后，一大波自主品牌已經(jīng)迅速入場(chǎng)，包括填補(bǔ)電動(dòng)MPV市場(chǎng)的空白。
目前，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，高端純電MPV確實(shí)是一片藍(lán)海，電動(dòng)化和智能化也給了家用MPV更大的發(fā)揮空間。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，新能源MPV目前也并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)與整體新能源乘用車(chē)同樣是增速。
不可否認(rèn)，新能源MPV市場(chǎng)還存在可激發(fā)的空間，且MPV已經(jīng)是為數(shù)不多的還存在發(fā)展空間的高利潤(rùn)細(xì)分市場(chǎng)。
但MPV的市場(chǎng)與其他乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)不一樣，其目前的需求仍然不明顯。按乘聯(lián)會(huì)的初步預(yù)測(cè)，在2021年的基礎(chǔ)上進(jìn)行擬合，估計(jì)2022年國(guó)產(chǎn)MPV批售可能在102-110萬(wàn)輛之間。新的MPV也更難得到廠家和消費(fèi)者的青睞，由于選擇MPV的一般多為增購(gòu)家庭，這一人群對(duì)于新產(chǎn)品的宣傳噱頭有更強(qiáng)的“免疫力”。
并且，在高端市場(chǎng)，MPV“一哥”別克GL8仍然是鎮(zhèn)壓性的存在，再加上日系MPV的火爆。自主想要在這一市場(chǎng)中分一杯羹，遠(yuǎn)比在轎車(chē)和SUV市場(chǎng)難得多。
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