日前，長安馬自達傳來一則重磅人事任命。中島徹正式卸任長安馬自達汽車有限公司總裁職務(wù)，結(jié)束三年任期后，該職位由住岡敬正式接任。
住岡敬擔任長安馬自達汽車有限公司總裁
中島徹任職三年期間，在產(chǎn)品上共推出次世代馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-30以及全新的純電動產(chǎn)品馬自達CX-30 EV，進一步擴充了長安馬自達的產(chǎn)品布局。住岡敬則擔任馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事兼執(zhí)行副總裁兼CFO，長安馬自達此次的換帥調(diào)整，無疑對長安馬自達未來的發(fā)展及戰(zhàn)略執(zhí)行等方面，產(chǎn)生一定的影響。
已多次換帥
自2012年中旬長安馬自達從長安福特馬自達獨立以來，長安馬自達的總裁一職先后由松尾則宏、田中英明及中島徹擔任。
松尾則宏主張“特色精品戰(zhàn)略”，即通過打造精品來獲得用戶的信賴，別家車企是通過造車來賺錢，當時的長安馬自達則賺錢來造車。在松尾則宏在職期間，長安馬自達僅有CX-5、CX-8和馬自達3共三款車型，到了田中英明在職期間，長安馬自達產(chǎn)品矩陣多了一款全新進口車型CX-3。
至于市場表現(xiàn)，當時的長安馬自達并沒有太突出，轱轆哥認為其主要原因是受限于小型的產(chǎn)品矩陣和車市寒冬。在中島徹上任之前，長安馬自達的年銷量僅為16萬輛，同比下滑11.8%，并且馬自達CX-5和CX-8的累計銷量僅為4萬輛，過分依賴昂克賽拉這一產(chǎn)品。
缺乏全新車型的加入，光靠產(chǎn)品調(diào)性來吸引消費者的購買，很難搶占更多的市場份額。中島徹接棒田中英明后，主張導入更多全新產(chǎn)品，在這樣的情況下，2019年長安馬自達的年產(chǎn)銷量雙雙突破19萬輛。除此之外，在中島徹的主導下，長安馬自達在去年6月份與一汽轎車馬自達完成整合重組業(yè)務(wù)，便于資源的統(tǒng)一管理和調(diào)配。
為什么選擇住岡敬接棒中島徹？從職業(yè)軌跡不難看出，住岡敬曾擔任中國第2事業(yè)部部長和中國商務(wù)推進部部長，熟知中國市場，在產(chǎn)品策略、市場增長策略等方面的經(jīng)驗較豐富，了解中國汽車市場的行情，有利于長安馬自達各大項目的推進。
現(xiàn)在的馬自達，醉翁之意不在中國
然而，如今的長安馬自達并不是以往的長安馬自達，而是集合長安馬自達和一汽馬自達資源后的新長安馬自達。2021年8月底，長安汽車、馬自達汽車和中國一汽就長安馬自達汽車有限公司增資項目發(fā)布聯(lián)合聲明，（新）長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，長安汽車、馬自達和中國一汽的持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。自此，一汽馬自達成為了長安馬自達的合資子公司，南北馬自達正式合并。
然而，南北馬自達合并后，并沒有將兩者的優(yōu)勢完全發(fā)揮出來。數(shù)據(jù)顯示，2021年，馬自達在華的累計銷量是183953輛，相比2020年下滑了14.3%。而在2022年前兩個月，馬自達在國內(nèi)僅售出2.72萬輛，同比下滑12.7%，處境岌岌可危。加上疫情以及原材料漲價等因素的影響，住岡敬肩上的擔子可不輕。
縱觀馬自達在2021年的全球市場銷量，美國是馬自達最大的市場，其次是歐洲，中國市場領(lǐng)先日本本土市場排名第三，但呈現(xiàn)出最為明顯的銷量下滑趨勢。
馬自達其實并沒有將發(fā)展的重點放在中國市場。2020年年初，馬自達計劃在2022年前不再推出全新車型，而在美國市場，馬自達產(chǎn)品便達到了10輛，沒有進入中國市場的有CX-50、MX-30 EV和CX-9等SUV，以及馬自達3兩廂版和跑車馬自達MX-5。根據(jù)規(guī)劃，馬自達將會在美國市場投放CX-70和CX-90，在歐洲和日本市場投放CX-60和CX-80。
不過，到底是馬自達投入多少精力便有多少收獲，還是馬自達只是針對不同市場的喜愛程度進行調(diào)整，從而導致今時今日這個局面？相信答案已經(jīng)不言而喻。
未來的長安馬自達會怎么走？
在今年3月初，馬自達英國地區(qū)的負責人Jeremy Thomson表示：“馬自達的目標是成為一家真正的豪華品牌車企?！?/p>
其實這并不是馬自達第一次宣稱“品牌轉(zhuǎn)型”，早在2018年，馬自達曾表示品牌將會向“二線豪華品牌”轉(zhuǎn)型，然而在當時并沒有太多的議論。要知道，一個豪華汽車品牌，需要具備深厚的歷史和技術(shù)底蘊、大排量發(fā)動機的旗艦量產(chǎn)車型、獨特定位等自身條件，但更重要的是，豪華品牌這一稱號是需要消費者承認的。對于銷量不算高的馬自達，消費者更多的是處于一個吃瓜的態(tài)度。
當然，一個高層的話其實并不完全代表品牌的發(fā)展走向。根據(jù)去年公布的“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”，馬自達主要針對內(nèi)燃機、產(chǎn)品、技術(shù)、安全、車聯(lián)網(wǎng)、可持續(xù)發(fā)展等五個方面推進。其中針對產(chǎn)品方面，馬自達主要推出五款混動車型（不包含輕混動力）、五款插電式混動車型以及三款純電動車型。
可見，新能源市場是馬自達接下來的主攻方向。面對中國這一全球最大的新能源市場，馬自達有可能會將最新的產(chǎn)品資源放在中國。不過從馬自達的第一款新能源產(chǎn)品來看，馬自達CX-30 EV并沒有起到擴大品牌在國內(nèi)新能源市場話語權(quán)的作用。馬自達要想在國內(nèi)的新能源市場搶到一杯羹，需要在產(chǎn)品品質(zhì)和價格方面打敗眾多競爭對手，同時還要增加消費者對旗下新能源產(chǎn)品的信心。
寫在最后
如果說豪華品牌是“米其林餐廳”，那么馬自達就是特色小吃，雖然并不是所有人都愿意為之消費，但只要有消費者愿意為其產(chǎn)品調(diào)性買單，那么它就能夠生存。不過，換帥后的長安馬自達如果不及時針對中國市場的需求進行轉(zhuǎn)型，提升在華銷量的想法可能很難實現(xiàn)。
（文：six）
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