說起騰勢汽車或許很多人都很茫然，但提到比亞迪和戴姆勒估計大家就比較熟悉了。它們一個是目前國產新能源領域的頭部車企，另一個則是燃油汽車界的大佬。二者共同合作，各自持股50%在2010年成立了騰勢汽車這個新能源品牌。但正如它默默無聞的名字一樣，從它發(fā)布第一款中型車直到現在依舊沒能在國內汽車市場打出什么知名度。盡管騰勢汽車的銷售體系被劃在奔馳旗下，但在當時消費者對新能源接受度不高、它的品牌力又不如正統(tǒng)奔馳車，所以銷量低迷到讓騰勢汽車連年虧損。
不過比亞迪和戴姆勒雙方暫時都還沒有完全放棄這個品牌，雙方分別再次向騰勢增資10億元人民幣后，目前由比亞迪把握主動權。戴姆勒為啥愿意退讓主權呢？一方面估計是面對接連虧損的品牌，戴姆勒已經不愿意再白白砸錢了。另一方面就可能是因為，人家已經和吉利搭上線了，純電smart精靈#1即將量產的消息估計大家也有所耳聞。當戴姆勒已經開始另尋出路，比亞迪也沒有閑著。根據比亞迪發(fā)布的全新標識應用圖可以看到，除了目前已經被大家熟知的王朝系列和海洋系列，騰勢以及另一個高端子品牌也名列其中。
近期騰勢一款全新MPV的預告圖引起了眾多關注，不僅是因為它是比亞迪的“兒子”，同樣還因為或45萬元起的高昂售價引發(fā)諸多討論。雖然比亞迪旗下絕大部分車型在市場上都炙手可熱，但卻與性價比幾個字有著密不可分的關系。DM-i超級混動、刀片電池，是讓比亞迪在新能源市場生存的核心技術。可是對大部分消費者來說，這是為了省油、為了降低用車成本的被動選擇。這跟很多選擇“造車新勢力”的消費者還不太一樣，眾所周知目前比亞迪是沒有把智能化作為賣點的。所以要說為了體驗新能源車的自動駕駛、智能座艙之類比較智能化的東西，比亞迪確實不能成為第一選擇。
而主要還是依靠比亞迪的刀片電池和DM-i混動為賣點的騰勢MPV，實際上仍然沒有支撐的起這個售價的能力。據悉這款MPV會標配雙天窗、雙電動側滑門，四門雙層靜音玻璃、高端品牌輪胎，以追求豪華、舒適為主。像“老板位”的娛樂屏幕，2+2+3的七座布局，第三排放倒功能也統(tǒng)統(tǒng)在線。總體看來也是很多到了40萬元以上價位MPV該有的水準，畢竟加強競爭力的方法之一也是增加更多配置。
目前比亞迪自己是有一款名為宋MAX DM-i的MPV在售，除了騰勢的這款MPV之外，比亞迪后期估計還將在自己的品牌推出MPV車型，就比如傳聞中的比亞迪夏。未來在另一高端品牌，很可能也會有類似的MPV車型出現。況且外形設計向來都是比亞迪的短板，體現在騰勢汽車上暫時來看也是如此。這款MPV很難像領克那樣用外形吸引一些消費者，用它來探測比亞迪的溢價能力，仿佛才是它的真正用處。
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