自從2010年完成對沃爾沃轎車業(yè)務(wù)的收購后，吉利收到的輿論反饋總是喜憂參半的。
夸贊吉利的人認為，當年福特花60多億美元才拿下的沃爾沃，吉利僅花了18億美元，這筆買賣的時機選得太成功了。但質(zhì)疑這筆收購的人卻表示，雖然明面上收購了“北歐豪車”沃爾沃，但人家的技術(shù)，特別是國產(chǎn)汽車最為短板的發(fā)動機技術(shù)，吉利碰都碰不得，這錢不是白花了？
那么，吉利付出的18億美元，到底買沒買到沃爾沃的核心技術(shù)？一切還要從12年前的那場“收購戰(zhàn)”說起。
一、李書福的沃爾沃“收購夢”
李書福對沃爾沃的執(zhí)念，最早可以追溯到2002年。
彼時的吉利剛變換賽道，從2個輪子的摩托車，轉(zhuǎn)型到4個輪子的汽車。在當時即使和國內(nèi)車企相比，吉利都是菜鳥級玩家，放眼全球的話，吉利更是微若塵埃。但藝高人膽大的李書福，就是敢動蛇吞象的心思。
“我們要去買沃爾沃，現(xiàn)在就得做準備！”在2002年的一次中層干部會議上，李書福第一次提到了要收購沃爾沃，但在場的沒有一個人當真。不當真也無所謂，李書福一面帶領(lǐng)剛轉(zhuǎn)型的吉利艱難前行，一面為收購沃爾沃布局謀劃。
2007年，吉利發(fā)表了震驚國內(nèi)同行的《寧波宣言》，宣言指出：吉利要進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
吉利怎么又要轉(zhuǎn)型？按照李書福的說法，此次吉利轉(zhuǎn)型，明面上還是為了收購沃爾沃，而實際上是幫助吉利從打價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型為打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)。
2007年9月，李書福向沃爾沃的大股東福特寄出署名信件，第一次表達了收購沃爾沃的想法，而福特的回應(yīng)也很直接：不賣。
2008年1月，在雙方的投行——高盛和羅斯柴爾德的牽線搭橋下，李書福獲得了與福特高層面對面的溝通機會。當時，福特的CFO雷克萊爾居高臨下，只給李書福30分鐘時間，讓他談?wù)勛约菏召徫譅栁值睦碛?。這就好像面試官在問求職者：“看上我們公司什么了？”面對雷克萊爾的傲慢，李書福還是天花亂墜地講了半天，結(jié)果雷克萊爾依然不屑地表示：“對不起，還是不賣。”
那么，李書福的沃爾沃收購夢，就此破滅了么？
二、沃爾沃高層反水福特
時間來到2008年末，李書福的收購團隊加盟了一位重磅人物、沃爾沃轎車前CEO——漢斯·奧洛夫。漢斯被李書福描繪的沃爾沃愿景所打動，開始為吉利的“收購戰(zhàn)”出謀劃策。
2009年9月，在漢斯的引薦下，李書福見到了沃爾沃時任CEO——斯蒂芬·奧德爾。毫無意外，斯蒂芬也對李書福的收購意愿表示了贊同。有了沃爾沃高層的支持，吉利的收購只剩下福特這一個障礙了。
而此時因金融風暴而深陷虧損的福特，不得已放低身段，同意出售沃爾沃，但談判過程也并非一帆風順。起先福特給出的收購報價多達60億美元，而李書福給出的價格只有20億美元。巨大的價格落差，一度惹惱了福特，想要終止談判。
關(guān)鍵時刻，沃爾沃的漢斯和斯蒂芬再次出手，不僅促成了收購的完成，還幫吉利再砍一刀，把價格從20億美元殺到了18億。到此為止，來自福特的收購阻力已經(jīng)基本踏平，將當年60億美元買下的沃爾沃轎車甩賣出去。據(jù)說當時雙方需要簽約的合同有半米高，李書?；税雮€小時才簽完。最后李書福累癱靠在椅子上時，人們已經(jīng)分不清此時李書福臉上的汗水和淚水了。
2010年8月，吉利完成對沃爾沃轎車100%股份的交割，沃爾沃轎車業(yè)務(wù)及相關(guān)品牌價值，正式歸吉利所有。值得注意的是，包括知識產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的沃爾沃相關(guān)資產(chǎn)，其實也在交割之列。并非如外界傳言的，吉利并沒有收購沃爾沃如發(fā)動機等核心技術(shù)。
那么，為何這么多年來，吉利不急于應(yīng)用沃爾沃技術(shù)呢？
三、收購，不是索要技術(shù)，而是收攬人心
形象地看，企業(yè)間的收購行為，就像是“大魚吃小魚”，理想情況下是吃得越多，長得越壯。而現(xiàn)實往往是，能不能吃掉是一回事，能不能消化吸收又是另一回事。
對企業(yè)而言，收購的難度不僅體現(xiàn)在程序?qū)用娴恼勁?、競標、資金籌集，還有企業(yè)間文化融合的問題。因為有人的地方，就有江湖。兩個江湖并在一起，需要一定的時間“打磨”。
中國企業(yè)在海外并購中，就有很多打磨失敗的案例。比如2004年上汽收購韓國雙龍汽車。
當時，完成收購沒多久，上汽即開始直接干涉雙龍的內(nèi)部管理事務(wù)，同時還打起了合并雙龍平臺的主意。結(jié)果遭到雙龍汽車上到管理層，下到基層員工的一致抵觸。經(jīng)過4年的同床異夢后，上汽和雙龍的矛盾上升到了公開互撕的程度。
自2008年起，雙龍員工發(fā)起罷工停產(chǎn)，上汽被搞得焦頭爛額。磕磕碰碰一年后，當初上汽40億元收購的雙龍汽車，進入破產(chǎn)清算程序。
事實證明，走完收購程序，也僅僅是完成收購的第一步。怎樣贏得被收購企業(yè)的人心，讓對方相信，改換門庭之后自己能過得更好，才是收購成功的關(guān)鍵。從這個角度看，吉利的做法堪稱楷模。
回顧吉利的整個收購過程，為什么沃爾沃前總裁、現(xiàn)總裁都愿意為李書福忙前忙后促成交易？為什么他們作為被收購方，寧可少要收錢，也要幫吉利對抗老東家福特？
雖然沃爾沃以“北歐豪車”的頭銜被福特“迎娶”過門，但當時的福特盛行“一個福特”的政策，集中為福特嫡系品牌供血，讓沃爾沃失去了發(fā)展品牌的主動權(quán)。已經(jīng)嚴重損害了沃爾沃的長遠利益。是福特失去了沃爾沃人心在先，然后李書福才有了說服沃爾沃高層反水的可能。
四、結(jié)語
完成收購的吉利，給予了沃爾沃足夠的自主權(quán)，最終，也獲得了自己想要的技術(shù)。2012年，完成收購僅兩年，吉利和沃爾沃即達成技術(shù)合作關(guān)系。沃爾沃提供的Drive E系列發(fā)動機技術(shù)，廣泛應(yīng)用于吉利繽越、博瑞以及插電混用車型領(lǐng)克系列中。
更重要的是，在長期的合作研發(fā)中，吉利自身的技術(shù)攻關(guān)團隊也得到了難得的鍛煉。2021年2月，吉利與沃爾沃轎車就動力總成業(yè)務(wù)合并達成新協(xié)議，雙方將成立合資公司，由沃爾沃和吉利兩家技術(shù)骨干共同在高效內(nèi)燃發(fā)動機開發(fā)、雙電機混動系統(tǒng)等領(lǐng)域開展研發(fā)合作。
10年的付出，10年的等待，讓吉利魂牽夢繞的發(fā)動機技術(shù)，終究還是得到了。
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