沒有任何一個品牌像大眾汽車一樣，兩代人對它的看法這么嚴(yán)重兩極分化，比如說豐田，無論哪一代人普遍看法就是省油穩(wěn)定，比如說福特，普遍看法就是操控好油耗高，但是大眾汽車不同，年紀(jì)大一點的普遍對于大眾汽車的印象是安全、皮實、高級、德系品質(zhì)，年青一代的很多人卻將大眾汽車和減配、不安全畫上等號。為什么會出現(xiàn)這樣的偏差呢？
有人覺得這是大眾營銷做得好，讓老一輩的人先入為主，年輕人現(xiàn)在不愿意偏聽偏信了，更愿意去自己找尋答案，于是大眾的口碑直線下降。但是有沒有一種可能，兩代人的看法都是真實的，只不過都是基于他們對于當(dāng)時大眾車型的表現(xiàn)得出的呢？如果抱著這樣的觀點去尋找，那我們就快要接近真相了。
大眾汽車在華的發(fā)展史，就是一部赤裸裸的減配史，不可否認(rèn)，最早期的大眾車型，是無愧德系品質(zhì)這個稱號的，但是如今的大眾汽車，除了空腔注蠟激光焊接兩項傳統(tǒng)手藝沒有丟，外觀和內(nèi)飾的高級感營造的很出色，所謂的黃金動力組合確實很省油以外，基本不剩下什么了。我們其實可以把大眾汽車在華的發(fā)展分為兩個階段：
合資蜜月階段：德方占主導(dǎo) 1985-2005年
國內(nèi)第一家真正意義上的合資汽車公司，是1985年，上汽跟大眾集團合資成立的“上海大眾”，真正意義上的對半分股權(quán)合資。
當(dāng)時的上海汽車廠，被作為合資的試點企業(yè)，希望能夠引進國外先進的造車技術(shù)，為什么當(dāng)時會選擇大眾？原因很復(fù)雜。
一方面是民族情感的原因，90年代雖然是日系車的黃金年代，但是因為歷史原因，哪家車企都不敢先開這個口。
另一方面是當(dāng)時的大眾汽車，在美系車和日系車的圍堵下，基本上只能守住歐洲大本營的市場，亟需開發(fā)新的市場。
于是，雙方一拍即合，一代神車桑塔納就這樣出現(xiàn)了。最開始大眾桑塔納是作為公車使用的，在市場上的售價達到了驚人的18萬元。但是，那時候的大眾桑塔納，的確是做到了德系標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)說當(dāng)時改一顆螺絲釘，都需要大眾德國總部批準(zhǔn)，品控非常嚴(yán)格。再加上那時候的大眾壓根一個能打的對手都沒有，那時候的國產(chǎn)車粗制濫造，說一句工業(yè)垃圾不過分，北京JEEP到處異響、故障率奇高，夏利三缸還是低端車，就這樣，德系車成為了扎實、高級、舒適、豪華的代名詞，影響了1-2代的國人。
看看2004款的大眾寶來，6碟CD和西門子GAMMA卡帶、9原車音響、主駕駛還配置了電動調(diào)節(jié)而且還具備了三組記憶調(diào)節(jié)，車門采用了三段式鉸鏈，這樣的配置在當(dāng)時都是非常高級的。那時的大眾汽車，被那一代的國人青睞是很正常的。90年代開始，到2010年前后，“德國汽車”“日本電器”“美國科技”，成為了國人眼中品質(zhì)、高端的代名詞，但是到了2005年前后，一切都變了。
野蠻生長階段：中方話語權(quán)擴大 2005年至今
在中國市場扎根20年之后，大眾汽車逐漸摸清了財富密碼，這世間上最掙錢的生意，不是薄利多銷，而是盡可能利用信息不對稱，這樣的錢是最好掙的。那時候的國人懂什么吸能設(shè)計？懂什么偏置碰撞？他們不知道大洋彼岸有個N-CAP，也不知道北美市場有個IIHS。在他們的認(rèn)知里車皮厚等于安全，防撞梁等于安全，關(guān)車門聲音厚重等于安全，大眾汽車就等于安全。
德國大眾發(fā)現(xiàn)，高價高質(zhì)、原汁原味的大眾車賣的并不好，在中國市場，價格是第一競爭力。他們發(fā)現(xiàn)，無論把車造成什么樣，只要掛上大眾車標(biāo)，車就能賣出去。他們還發(fā)現(xiàn)，最懂國人的還得是中國人自己，于是，大眾的特供車型出現(xiàn)了，大眾的減配之路開始了。
1、大眾旗下的低端車型，開始用泡沫取代后防撞梁，畢竟在國內(nèi)后防撞梁沒有做強制要求，另外，大眾開始用ESP來攻擊對手，又當(dāng)又立，走的一手妙棋。
2、大眾開始玩概念包裝，德系品質(zhì)、激光焊接、空腔注蠟，另外引導(dǎo)4S店員工進行車門站人、大錘敲保險杠的雜耍表演，最大程度營造大眾車安全的標(biāo)簽，并且在網(wǎng)絡(luò)上抹黑對手，而釣魚島事件為大眾汽車送來一股東風(fēng)，大眾躺贏輕松登上國內(nèi)銷量冠軍。
3、南北大眾開始瘋狂推出特供車，上汽大眾的朗逸，一汽大眾的寶來（老版本的捷達，新版本的捷達是速騰），帕薩特一款中級車，歐版帕薩特給了一汽取名邁騰，美規(guī)帕薩特給了上汽依舊叫帕薩特，帕薩特后來也成了特供車。桑塔納捷達兩款經(jīng)典車型，也成了國內(nèi)特供車。
4、在國內(nèi)市場開始強行推廣DSG變速箱，把國內(nèi)市場當(dāng)成試驗田，在北美和中國臺灣都召回，但是在內(nèi)地，卻把DSG的缺陷寫進了說明書。登上315晚會也只是推出ECU，跟北美市場的做法天壤之別。
5、大眾的渦輪增壓發(fā)動機燒機油嚴(yán)重，但是大眾汽車將渦輪增壓加雙離合的組合取名“黃金組合”，造勢出技術(shù)遙遙領(lǐng)先，自然吸氣動力弱、沒有駕駛樂趣，是落后的技術(shù)。加上鍵盤車神們推波助瀾，車主們抱著這么先進的技術(shù)，總要付出點代價的心理，捏著鼻子也就忍了。于是大眾燒機油和DSG的問題鬧了那么多年，依然沒有影響大眾的銷量，可見信仰之強大。
6、大眾汽車開始在國內(nèi)市場減配后懸架，部分車型換上扭力梁，那時候的國人哪懂什么駕駛質(zhì)感，只要是大眾的底盤都說厚重高級，結(jié)果斷軸事件鬧了好幾年，打補丁了事。
7、安全性方面也開始大肆減配，反正很多國人只相信鐵皮厚就是安全，那鐵皮做厚點不就完事了，反正再厚也是1毫米的東西，要不了多少成本，但是骨架強度要降低，畢竟超高強度熱成型鋼成本要高得多。只要不被爆出來，大眾依然是國人心中最安全的車型，碰撞測試？就憑五星批發(fā)部，再給它100年都沒戲。直到中保研出現(xiàn)，這場皇帝的新裝，才被徹底戳破。
大眾汽車在中國發(fā)展的近40年，其實就是一部赤裸裸的減配史，從堅持德系品質(zhì)，到被國內(nèi)市場影響，有恃無恐，不能說都是中方的功勞，因為畢竟在產(chǎn)品和技術(shù)上，依然是德國大眾說了算，但是至少中方起到了推波助瀾的作用。
任何車企進入到中國國內(nèi)，或多或少都會有一定程度的減配，這是因為國內(nèi)的法規(guī)政策不健全，也是因為國人對于汽車的認(rèn)識太原始太初級，但是，這都不是在安全性方面減配，國外雙標(biāo)對待的理由，大眾不是沒有優(yōu)勢，但是這幾十年間，大眾汽車被過度神化，導(dǎo)致真實的大眾汽車被揭穿之后，讓大眾汽車遭受反噬，大眾神車的夢醒了，但是還活在夢里的很多國人，依然把汽車品牌當(dāng)成自己的信仰的人，還沒有醒，只有學(xué)會了理性客觀地看待每一個汽車品牌，這種被愚弄被欺騙的情況，才有可能最大程度地減少。
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