3月17日，浙江零跑科技股份有限公司向港交所遞交上市申請，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際擔任本次IPO聯(lián)席保薦人。招股書顯示，零跑汽車計劃將籌集到的資金用于智能電動汽車研發(fā)、提升生產(chǎn)能力、提升品牌知名度等方向。此舉有望使零跑成為繼蔚小理之后中國第四家在港上市的新勢力車企。
根據(jù)其披露的招股書顯示，2019年-2021年零跑汽車總收入為38.8億元，經(jīng)營虧損為44.7億元。同時公布 的還有截止2021年底的車型交付量。按照當前的市場格局，零跑汽車屬于二線新勢力品牌。以2021年銷量為例，小鵬、蔚來、理想分別交付98155輛、91429輛、90491輛，哪吒交付69674輛，零跑交付43123輛，位列第五，成績也算拿得出手。
不過細究發(fā)現(xiàn)，占其銷量主導(dǎo)的是定位微型電動車的零跑T03，2021年90%的銷量都是零跑T03提供的?？墒牵谝延袣W拉、幾何等多家企業(yè)宣布旗下入門車型停售，更有不少車企對全系車型漲價，原材料上漲及缺芯等問題，使類似產(chǎn)品利潤大幅降低，甚至是賠本賺吆喝。
同時，S01的徹底失敗，嚴重的拖累了零跑發(fā)展的進程，一度讓零跑遭遇生存危機。而作為品牌發(fā)力點的C11，雖然上市后銷量的確較為可觀，口碑也出奇的好，但生不逢時，繞不過交付及成本問題，3月18日，零跑宣布C11豪華版和尊享版漲價2萬，性能版漲價3萬，如此高的漲價幅度，一時讓消費者很難接受。
現(xiàn)階段，零跑汽車與大多新勢力造車都面對著尚未實現(xiàn)盈利的困境，按照零跑汽車目前的發(fā)展情況，計劃在今年第三季度交付的零跑C01將與C11一同肩負重任試圖打開局面，但短時間也無法實現(xiàn)盈利，此時赴港上市，對于零跑汽車的長遠發(fā)展有著重要意義。
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