在智能化比拼關(guān)鍵階段，奔馳再次加碼中國(guó)市場(chǎng)這一福地。
近日，梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心正式成立，進(jìn)一步擴(kuò)大了梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)的布局。至此，上海研發(fā)中心也成為了繼北京之后梅賽德斯-奔馳在中國(guó)的第二家研發(fā)中心。
中國(guó)研發(fā)中心配備了NVH實(shí)驗(yàn)室和整體聲學(xué)性能測(cè)試設(shè)備，以滿足中國(guó)客戶需求
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“中國(guó)已成為關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新中心和行業(yè)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)，中國(guó)客戶對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的重視和期待，在全球市場(chǎng)幾乎無(wú)出其右。毫無(wú)疑問(wèn)，強(qiáng)大的在華研發(fā)布局將推動(dòng)我們引領(lǐng)電力驅(qū)動(dòng)及汽車軟件領(lǐng)域的發(fā)展?！?/p>
與北京研發(fā)技術(shù)中心所展現(xiàn)的“全能”相比，上海研發(fā)中心將聚焦智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域，吸引數(shù)百名在智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛、軟件開發(fā)、人工智能、云技術(shù)、數(shù)據(jù)分析及車輛測(cè)試等領(lǐng)域科技人才。在戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)、平臺(tái)管理、供應(yīng)商管理負(fù)責(zé)人安爾翰看來(lái)，梅賽德斯-奔馳“因地制宜”的研發(fā)布局將發(fā)揮更大的靈活性，從而進(jìn)一步提高研發(fā)效率。
安爾翰教授博士在京接受采訪，宣布成立梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心
“測(cè)試上，我們會(huì)根據(jù)具體的測(cè)試條件決定測(cè)試場(chǎng)所。比如，對(duì)于自動(dòng)駕駛原型車，或者配備了自動(dòng)駕駛功能的汽車測(cè)試，上海的一些合作伙伴具備相應(yīng)的測(cè)試場(chǎng)，而且在監(jiān)管上也允許進(jìn)行高級(jí)別的自動(dòng)駕駛的測(cè)試，那么我們可能會(huì)把這些測(cè)試放在上海”，安爾瀚介紹道，“另外，對(duì)于智能互聯(lián)相關(guān)功能的測(cè)試，我們就會(huì)在中國(guó)多個(gè)城市展開。”
為推動(dòng)奔馳向“全面電動(dòng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也就是在2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)的目標(biāo)，奔馳此前便承諾自今年開始到2030年這八年的時(shí)間里將投入超400億歐元用于純電動(dòng)車型的研發(fā)。
而與資本同樣重要的便是“速度”，安爾翰也不止一次在采訪中提及“創(chuàng)新速度”之于梅賽德斯-奔馳，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的意義?！八俣仁敲焚惖滤?奔馳在中國(guó)開展本土研發(fā)的成功關(guān)鍵要素之一”。
值得一提的是，從北京到上海，梅賽德斯-奔馳兩地研發(fā)中心的落成僅間隔數(shù)月。甚至，自2014年以來(lái)，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模也已經(jīng)擴(kuò)大了三倍以上。
“從研發(fā)的角度來(lái)看，我們始終要保持領(lǐng)先和超前。”安爾翰表示，“相比已上市的車型，梅賽德斯-奔馳的研發(fā)工作已經(jīng)走到了更前沿的階段。基于新的純電專屬平臺(tái)交付的車型已有EQS以及即將發(fā)布的EQE。接下來(lái)，我們將會(huì)有針對(duì)乘用車、輕型商務(wù)車和高性能AMG的純電車型平臺(tái)，組成一個(gè)完備的純電車型架構(gòu)平臺(tái)系列，以確保到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)的目標(biāo)?！?/p>
誠(chéng)然，電動(dòng)化時(shí)代下，更快的本土化布局為奔馳帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì)，不論是產(chǎn)品研發(fā)流程以及物流時(shí)間得到了大幅縮短，還是新車型投放市場(chǎng)的節(jié)奏，梅賽德斯-奔馳得以更快的響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。但安爾翰仍然強(qiáng)調(diào)“深度理解中國(guó)客戶需求”是梅賽德斯在中國(guó)研發(fā)工作不可忽略的一部分。
在過(guò)去，這是為享受大空間的中國(guó)用戶量身定制長(zhǎng)軸距車型。在未來(lái)，奔馳更多需要考慮的則是軟件層面的適配。
“我們?yōu)橹袊?guó)上市的產(chǎn)品做了大量本土化開發(fā)和適配，特別是在用戶應(yīng)用程序方面。無(wú)論是什么形式的人機(jī)交互界面，我們的宗旨是讓每一位奔馳車主都能輕而易舉地操控，這就像我們?cè)谝敫叨葦?shù)字化的超聯(lián)屏?xí)r，也會(huì)考慮到那些適應(yīng)了傳統(tǒng)配置的客戶能夠輕松上手各種車載應(yīng)用，包括年長(zhǎng)的客戶?！?/p>
據(jù)安爾翰介紹，在語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳在研發(fā)時(shí)也將中國(guó)各地方言這一地域要素納入考量范疇，為此也與本土合作伙伴展開合作，共同探討未來(lái)的研發(fā)。
從奔馳E級(jí)車國(guó)產(chǎn)化到兩座研發(fā)中心相繼落地，梅賽德斯-奔馳持續(xù)秉持著“汲中國(guó)靈感，為中國(guó)創(chuàng)新”的研發(fā)戰(zhàn)略，在華深耕研發(fā)超過(guò)十五載。
中國(guó)作為如今全球最大的新能源市場(chǎng)以及梅賽德斯-奔馳最大的單一市場(chǎng)，加大電動(dòng)車型的投放以及加速軟件本土化落地成為了梅賽德斯-奔馳今年的發(fā)展重點(diǎn)，如今上海研發(fā)中心的加入也意味著，上海和北京將成為梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)的左膀右臂。
“除了具備先進(jìn)的智能化水平、快速的創(chuàng)新，以及最合適的架構(gòu)平臺(tái)之外，我們始終致力于在豪華汽車市場(chǎng)帶給客戶卓越的產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)。豪華是奔馳的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)也是我們始終會(huì)堅(jiān)守的關(guān)鍵要素。” 安爾翰說(shuō)道。
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