曾經(jīng)的通用汽車差點(diǎn)“撲街”，這是很多小伙伴都知道的事實(shí)。后來憑借著中國汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，硬是將通用汽車從破產(chǎn)邊緣拉了回來。
不僅僅是通用，很多德系品牌，日系品牌在中國汽車市場(chǎng)用較小的成本受益匪淺。特別是大眾汽車，在中國的年銷量約為330萬輛。如果失去中國汽車市場(chǎng)，大眾估計(jì)會(huì)被豐田按在地上摩擦，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
可以這么說，中國汽車市場(chǎng)讓德系品牌過得相當(dāng)?shù)淖虧?，而且放眼全世界，似乎只有中國老百姓?huì)如此迷戀寶馬，奔馳以及奧迪。眾所周知，德系汽車對(duì)于德國的貢獻(xiàn)不亞于三星對(duì)韓國的影響力。放眼全世界，擁有如此高的熱情和實(shí)力購買BBA的，似乎也僅僅只有中國市場(chǎng)。
但是在前不久，德國之聲居然鼓動(dòng)德系車全面退出中國汽車市場(chǎng)，發(fā)表這個(gè)觀點(diǎn)的仁兄是世界經(jīng)濟(jì)研究者馬爾可夫。他宣稱這盡管會(huì)有陣痛，但長期來看，只會(huì)讓德國國民生產(chǎn)總值下降一個(gè)百分點(diǎn)，微不足道！這不是癡人說夢(mèng)是什么？
他不知道的是2021年，寶馬在中國銷售了3162個(gè)億，奔馳更是達(dá)到3359個(gè)億，還沒有算上奧迪，大眾，而且也沒有計(jì)算上各種零配件的銷售和生產(chǎn)。根據(jù)整體銷量來看，21年大眾在中國的新車交付量為330萬輛，而在整個(gè)歐洲地區(qū)，德系車的銷量也僅僅只有350萬輛，基本上是持平的。
根據(jù)銷量情況來看，中國每年的新車銷售量約為2000萬左右，德系品牌占到了500萬，包括大眾，奧迪，寶馬，保時(shí)捷等等一系列的德系品牌。與中國消費(fèi)者而言，無疑就是換了一個(gè)品牌而已，但是對(duì)于德國汽車意味著什么，已經(jīng)不言而喻了。
隨著油價(jià)持續(xù)地上升，目前92號(hào)的汽油已經(jīng)達(dá)到8.5元/升，這對(duì)于燃油車主來說，負(fù)擔(dān)很明顯了，所以很多消費(fèi)者將目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車。恰恰是我們自主品牌汽車的強(qiáng)項(xiàng)，而且國家也在大力推行新能源汽車。
反觀德系品牌，他們的思想依然停留在燃油車時(shí)代，雖然推出了不少新能源汽車，但是在市場(chǎng)上并沒有太熱烈的反響。目前來看，新能源汽車做得最好的是中國和美國，如果德系品牌再不發(fā)力，可能真的就會(huì)變成曾經(jīng)的諾基亞，這并非是危言聳聽。事實(shí)上，中國汽車品牌已經(jīng)不僅僅在中低端市場(chǎng)，在高端市場(chǎng)同樣具有不錯(cuò)的侵略性，而且消費(fèi)者也愿意買單。
對(duì)于上述的狂人語錄，我們大可一笑而過，努力發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)，該來的始終會(huì)來，該走的你也絕對(duì)攔不住。而且再說一個(gè)事實(shí)，曾經(jīng)的鈴木汽車非常的自負(fù)，退出了中國汽車市場(chǎng)，想要在印度復(fù)制中國的紅利，但事實(shí)證明，印度人并不太接受這樣的舶來品。
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