近日，北汽股份對外披露，北汽投與現(xiàn)代汽車簽訂協(xié)議，同意分別按其在北京現(xiàn)代目前注冊資本中所占比例共同向北京現(xiàn)代增資 9.42 億美元（約合人民幣60億元），雙方分別注資 4.71 億美元（約合人民幣30億元）。增資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至 29.78 億美元，雙方占北京現(xiàn)代持股比例仍為 50%。
本次增資分為兩個階段，今年6月30日前，股東雙方將繳付增資額度的50%，并于今年12月31日前繳付剩余增資額度。
60億資金將用作何處？
“本次增資不僅能讓北京現(xiàn)代更為有效應對后續(xù)面對中國汽車產業(yè)電動化所需的進一步投資需要，還能持續(xù)強化北京現(xiàn)代資金運轉的安全性?！北本┈F(xiàn)代方面透露，通過本次增資，北京現(xiàn)代可全面提升運營資金水平，并將協(xié)同股東進一步加大戰(zhàn)略資源投入，從而改善企業(yè)經營狀況，不斷提升中國汽車市場地位。
記者也了解到，此次增資還將為北京現(xiàn)代的新產品導入、加大新能源汽車領域布局、擴大出口等業(yè)務提供資金保障。
2002年5月，北汽控股與韓國現(xiàn)代正式簽署合資協(xié)議。北京現(xiàn)代被認為是振興北京汽車工業(yè)的關鍵項目。行業(yè)內至今還流傳著關于北京現(xiàn)代的“速度神話”。合資協(xié)議簽署后，半個月完成審批注冊；現(xiàn)代化汽車制造廠拔地而起，6個月完成了國際上平均需要23個月的任務。最終，北京現(xiàn)代在2002年實現(xiàn)當年籌建、當年開業(yè)、當年出車，這在中國乃至世界汽車史上鮮有先例。63個月后，又實現(xiàn)累計產銷汽車100萬輛的中國汽車行業(yè)最快速度。
與過去的輝煌相比，北京現(xiàn)代近幾年顯得有些暗淡，業(yè)績連續(xù)下滑。2021年的銷量更是降到了38.5萬輛，未能實現(xiàn)年初設定的56萬輛銷量目標。
就在去年，曾生產過索納塔、途勝、伊蘭特等車型的北京現(xiàn)代一工廠，變身理想汽車北京綠色智能制造基地。這次“變身”正是當下汽車產業(yè)轉型升級的標志性事件，也給北京現(xiàn)代的未來發(fā)展提了個醒。
中國汽車產業(yè)正加快開放。2018年，特斯拉在上海建廠落地，成為中國首個獨資建廠的外資車企。2021年1月奧迪一汽新能源合資項目落地長春，奧迪及大眾汽車集團將持有60%股份，一汽集團持有40%股份。
今年，隨著汽車產業(yè)外資限制徹底放開，合資車企股比調整的消息頻頻引發(fā)關注。2月11日，寶馬集團宣布，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%。近期，其他一些跨國車企對調整合資項目股比也躍躍欲試，北京現(xiàn)代增資并保持合資股比不變，顯示出合資雙方希望繼續(xù)緊密合作實現(xiàn)轉型發(fā)展的決心。
盡管跨國車企謀求對合資車企的掌控權引發(fā)業(yè)界對中國自主品牌生存空間的擔憂，但吉利集團董事長李書福公開表示，只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境。
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