世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他。
過(guò)去的2021年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)朝氣蓬勃，更是被業(yè)內(nèi)稱為自主品牌混動(dòng)發(fā)展的元年。雖然，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型的未來(lái)值得期待，但在汽車工業(yè)歷史的長(zhǎng)河中，還有一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)堪稱技術(shù)標(biāo)桿和價(jià)值的典范，那就是豐田混動(dòng)系統(tǒng)。
全球坐擁1800萬(wàn)混動(dòng)用戶，歷經(jīng)24年時(shí)光淬煉和市場(chǎng)檢驗(yàn)，可以說(shuō)至少在當(dāng)下，豐田混動(dòng)依舊是妥妥的“C位”。
豐田混動(dòng)技術(shù)到底強(qiáng)在哪？
要回答這個(gè)問(wèn)題，我們首先必須弄清楚混動(dòng)車型應(yīng)當(dāng)所具備的三個(gè)條件。第一，省油，選擇混動(dòng)車型的重要原因就是少花油錢；第二，環(huán)保，吃得少自然就排得少，保護(hù)環(huán)境人人有責(zé)；第三，能夠有駕駛樂(lè)趣，車畢竟是用來(lái)開(kāi)的，動(dòng)力少不了。
豐田混動(dòng)技術(shù)恰恰能同時(shí)滿足以上三點(diǎn)需求。
早在1997年，豐田混動(dòng)技術(shù)就申請(qǐng)了專利，經(jīng)過(guò)二十多年的探索前進(jìn)，如今豐田最新的THS混動(dòng)系統(tǒng)甚至可以稱得上是黑科技。這套技術(shù)的特別之處在于其行星齒輪組，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)很好的融合在一起，通過(guò)PSD動(dòng)力分配器來(lái)分配動(dòng)力，通過(guò)3大信號(hào)來(lái)精確控制9大動(dòng)力輸出模式。將電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互補(bǔ)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在最佳、最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，以達(dá)到最省油的效果。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在停車等待、車輛啟動(dòng)、正常行駛、車輛加速、車輛減速、EV模式六大行駛模式時(shí)，大多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)都可以停機(jī)不消耗燃油，并且無(wú)論低速還是高速，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以參與工作，以保證始終如一的駕駛體驗(yàn)。一位漢蘭達(dá)雙擎的車主朋友就跟筆者交流過(guò)，他曾經(jīng)開(kāi)漢蘭達(dá)雙擎跑過(guò)崎嶇不平的山路，非常輕松。
從全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型PRIUS 普銳斯一路走來(lái)，豐田除了收獲幾何級(jí)的銷量增長(zhǎng)外，更有廣大消費(fèi)者對(duì)豐田混動(dòng)的深深認(rèn)可。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 豐田混動(dòng)很有想法
去年，豐田在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上一口氣推出了三款混動(dòng)新車：全新漢蘭達(dá)、皇冠陸放和賽那SIENNA。
其中，這三款車均配備了豐田加強(qiáng)版的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)。相比凱美瑞雙擎，它們的電機(jī)功率從88kW提升到134kW，扭矩從202N·m提升至270N·m。這樣的電機(jī)性能，已經(jīng)與比亞迪漢EV的163kW/330N·m接近。
筆者曾試駕過(guò)搭載了新一代TNGA 2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)的皇冠陸放。因?yàn)榱擞辛穗姍C(jī)助力，最大功率可達(dá)到174kW，加速時(shí)扭矩就可以瞬間爆發(fā)，并且在高速行駛時(shí)，深踩油門可以感受到源源不斷的動(dòng)力輸出。并且在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于搭載了TNGA架構(gòu)，以及主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)，所以過(guò)彎半徑減小，調(diào)頭也非常靈活。
由此可見(jiàn)，除了“省油”外，豐田混動(dòng)車型現(xiàn)在也更加注重對(duì)駕駛特性的提升。
在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最為關(guān)心的價(jià)格方面，隨著2015年卡羅拉雙擎/雷凌雙擎以13.98萬(wàn)元的低價(jià)入市，打破了之前混動(dòng)車型動(dòng)不動(dòng)就二三十萬(wàn)的價(jià)格壁壘。即使是如今的RAV4榮放高動(dòng)力版本入門價(jià)格也只有22.58萬(wàn)元，價(jià)格實(shí)惠了，產(chǎn)能擴(kuò)張了，銷量自然也就提升了。
開(kāi)花結(jié)果 未來(lái)可期
從昔日混動(dòng)行業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者，到如今成為混動(dòng)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和推進(jìn)者。隨著混動(dòng)汽車市場(chǎng)越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，豐田這么多年在中國(guó)市場(chǎng)的深耕，也終于等來(lái)了開(kāi)花結(jié)果。
目前，豐田已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)推出了10余款混動(dòng)車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)。特別是強(qiáng)大的豐田雙擎家族陣營(yíng)，足以令對(duì)手羨慕。根據(jù)廣汽豐田公布的銷量數(shù)據(jù)，其在2021年共售出18.2萬(wàn)輛混動(dòng)車型，同比增長(zhǎng)98%，占到了品牌全年銷量的22%。而據(jù)廣汽豐田預(yù)測(cè)，到2025年，其混動(dòng)車型的銷量占比有望超過(guò)50%。
未來(lái)，混動(dòng)車型依舊是符合消費(fèi)者能效趨勢(shì)出行的最優(yōu)選。除了牢牢占據(jù)C位優(yōu)勢(shì)的豐田混動(dòng)技術(shù)，“B級(jí)車的駕駛感受，A0級(jí)車的使用成本”的用戶口碑優(yōu)勢(shì)也將快速反哺品牌的銷量。
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