江鈴汽車，大家不陌生，國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域的佼佼者，大街小巷都有江鈴皮卡的痕跡。在2月皮卡銷量數(shù)據(jù)中，江鈴汽車也是逆勢(shì)增長(zhǎng)，月銷量5634輛，同比增長(zhǎng)24%。而在另一份旗下各車型銷量數(shù)據(jù)中，SUV的銷量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于皮卡，是否表明江鈴汽車如今的市場(chǎng)布局是在SUV，而并非皮卡車型呢？
在《汽車投訴網(wǎng)》上，關(guān)于江鈴汽車的投訴可真不少，主要圍繞的是江鈴的品控問題。有一則關(guān)于“江鈴域虎5”的投訴，車主說車輛出現(xiàn)“限速”問題，并且這個(gè)問題一直修，也沒有修好，極大地影響日常駕駛。對(duì)于車主地投訴，江鈴汽車則表示會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)，但現(xiàn)今車輛的故障問題依然存在。
車主的車輛江鈴域虎5，實(shí)際上是江鈴汽車的主力車型。近幾年，憑借卡車和輕型客車，江鈴汽車一度穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)商用車銷量第一寶座，對(duì)于皮卡領(lǐng)域，江鈴的造車工藝是經(jīng)得起時(shí)間和里程考驗(yàn)的，在2021年上半年，皮卡的銷量達(dá)到了3.4萬輛，良好的銷量表現(xiàn)也一度將江鈴汽車的股價(jià)沖到高點(diǎn)26.3元/股。
可如今江鈴售后的表現(xiàn)卻讓車主不滿意，一方面是旗艦皮卡車型出了質(zhì)量問題，另一方面是維修不便利，一直修不好的情況也讓我們懷疑江鈴汽車的誠(chéng)意。結(jié)合2月車型銷量數(shù)據(jù)來看，江鈴汽車旗下SUV銷量增速明顯，當(dāng)月銷量5320，同比增長(zhǎng)150.71%，而翻回過往5個(gè)月，江鈴的SUV產(chǎn)品在銷量上也是保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。將重心放在乘用車領(lǐng)域無可厚非，但江鈴汽車“商轉(zhuǎn)乘”這步棋真的是對(duì)客戶負(fù)責(zé)嗎？
首先，江鈴汽車在SUV制造方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，需要借助福特廠商的技術(shù)支持，旗下每一款“江鈴福特”車型賣出一臺(tái)，則需要支付給福特汽車專利費(fèi)；其次，雖然搭上了“福特”標(biāo)，江鈴汽車工藝卻并未比肩福特，旗下的許多SUV車型頻頻傳出質(zhì)量問題，花了大價(jià)錢打造的馭勝350，330銷量一般，品牌力不足；其三，福特作為江鈴汽車持股第二大股東，核心利益是要保證福特在江鈴的利益，因此無關(guān)質(zhì)量，乘用車的推出是無可避免。以上種種使得江鈴汽車的乘用車型依然落后于商用車型。
這一步可看作江鈴汽車的轉(zhuǎn)型之步，但放在如今的汽車市場(chǎng)，各大汽車品牌逐漸角逐新能源市場(chǎng)，以期研發(fā)出更便利、更安全的電池組系統(tǒng)，江鈴汽車在新能源領(lǐng)域卻遲遲端坐冷板凳。新能源投資需要燒錢，是因?yàn)殄X的問題嗎？在資金方面，江鈴汽車需要先保證大股東的利益。在去年行業(yè)整體受到疫情沖擊之下，江鈴汽車依然拿出了30億元給到一二股東，南昌江鈴公司和福特汽車公司，要知道，這30億元不是江鈴汽車的利潤(rùn)，而是2020年末的未分配利潤(rùn)而已，實(shí)際江鈴汽車的利潤(rùn)只有5億元，因此，大股東對(duì)現(xiàn)金的渴望是江鈴汽車分紅最強(qiáng)的動(dòng)力。
而這么多的閑散資金能夠用于分紅沒有投資新能源市場(chǎng)，江鈴汽車的管理層的想法我們不得而知。數(shù)據(jù)顯示，最近半年，江鈴汽車新能源月銷量最高僅為1002臺(tái)，占到廠商的份額僅有0.04%，幾乎可以忽略不計(jì)。在競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，企業(yè)如果有良好的投資機(jī)會(huì)，不會(huì)采取高分紅比例，而是利用自有資金擴(kuò)大再生產(chǎn)。沒有新興業(yè)務(wù)，將現(xiàn)有資金用于瞄準(zhǔn)賽道，而是高額及時(shí)回到投資者，我們不能期待江鈴汽車未來的新能源市場(chǎng)會(huì)交出一份怎樣的答卷。
江鈴汽車的“商轉(zhuǎn)乘”不但不成功，反而損失了商用車用戶的口碑，并非對(duì)忠實(shí)皮卡客戶負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。在長(zhǎng)城汽車和各大皮卡廠商紛紛向商用車領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻的時(shí)候，江鈴汽車需要拿出品控和售后才能留客，在沒有新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的情況下首要的還是保住吃飯的家伙。
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