今天，中國(guó)的權(quán)威汽車媒體汽車家園發(fā)布了2021個(gè)新的乘用車質(zhì)量報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），涉及63個(gè)品牌和258條車輛線路。旨在為中國(guó)消費(fèi)者提供以質(zhì)量指標(biāo)為核心的購(gòu)車指南。
在今年的報(bào)告中，29個(gè)品牌的新車質(zhì)量表現(xiàn)超過(guò)市場(chǎng)平均水平，其中國(guó)內(nèi)新能源品牌蔚來(lái)排名第一，啟辰、雷克薩斯、標(biāo)致和沃爾沃等14個(gè)品牌連續(xù)三年表現(xiàn)良好。
這九個(gè)維度表明，中國(guó)消費(fèi)者遇到的新車質(zhì)量問(wèn)題最多
在今年的報(bào)告中，車輛問(wèn)題分為九類：車身外觀、電子設(shè)備、內(nèi)飾、駕駛過(guò)程和功能操作。有200多個(gè)二級(jí)指標(biāo)和2萬(wàn)多個(gè)有效樣本。從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者遇到的新車產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題大多集中在“駕駛過(guò)程”、“內(nèi)飾”和“車身外觀”上。
行車過(guò)程中的風(fēng)噪、輪胎噪聲和制動(dòng)異常噪聲是突出問(wèn)題。此外，后門的外觀大多難以打開和關(guān)閉，異常噪音和車身裂紋；油耗、怠速不穩(wěn)定、動(dòng)力系統(tǒng)性能差；也有很多關(guān)于空調(diào)系統(tǒng)的投訴，如冷卻速度慢、噪音、送風(fēng)氣味等。
與2020年的PPH（100輛新車的故障次數(shù)）值相比，“內(nèi)飾”已成為唯一增加的指標(biāo)，表明其他方面的質(zhì)量在過(guò)去一年中得到了一定程度的改善。其中，最大的改進(jìn)是“身體外觀”。
市場(chǎng)細(xì)分：行業(yè)整體趨勢(shì)正在改善，中國(guó)品牌正在加速追趕和超越
2021，該行業(yè)新車質(zhì)量的平均PPH為135，比2020（質(zhì)量改進(jìn)）下降了10%以上。中國(guó)品牌的PPH值為149，進(jìn)一步接近行業(yè)平均水平；海外品牌國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車型的PPH值也有所提高，今年達(dá)到行業(yè)整體水平。
其中，蔚來(lái)、雪鐵龍和沃爾沃表現(xiàn)最好，分別在中國(guó)品牌、國(guó)內(nèi)海外品牌和進(jìn)口海外品牌細(xì)分中排名第一。蔚來(lái)在“中國(guó)品牌”和“新能源品牌”中都獲得了一等獎(jiǎng)。
從報(bào)告中可以看出，近年來(lái)，中國(guó)品牌新車的整體質(zhì)量表現(xiàn)大幅提升。2021，蔚來(lái)、啟辰和領(lǐng)克躋身中國(guó)新車質(zhì)量表現(xiàn)前三名；與此同時(shí)，啟辰、領(lǐng)克、吉利和長(zhǎng)安歐尚已連續(xù)三年上榜。共有15個(gè)品牌的PPH值低于平均值，與前一年相比減少了2個(gè)。
在海外品牌國(guó)內(nèi)新車質(zhì)量表現(xiàn)排名中，12個(gè)品牌中，有8個(gè)是常客：標(biāo)致、沃爾沃、日產(chǎn)、本田、豐田、寶馬、馬自達(dá)和福特，已連續(xù)三年上市。從市場(chǎng)聲譽(yù)的角度來(lái)看，該報(bào)告與消費(fèi)者對(duì)海外品牌國(guó)產(chǎn)新車質(zhì)量的印象無(wú)異。
海外品牌進(jìn)口新車的PPH再次刷新，從2020年的117輛降至94輛。但名單上只有沃爾沃、雷克薩斯和寶馬。沃爾沃的得分從去年的70分降至36分，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在消費(fèi)者實(shí)際反饋中“安全可靠”的公眾印象。
2021，雪鐵龍（Citroen）和標(biāo)致（Peugeot）作出了巨大努力，使法國(guó)品牌成為榜首，PPH僅為62。以沃爾沃為主的瑞典品牌延續(xù)了去年的良好表現(xiàn)，與日本品牌一起，客觀反映了其在消費(fèi)者認(rèn)知中對(duì)“安全”和“皮革”的印象。
從具體車型級(jí)別的分析來(lái)看，除小型車、緊湊型車和大型車外，其他車型的PPH值都有所下降。特別是，微型車的數(shù)量從2020年的240輛大幅下降到154輛，這是新能源微型車市場(chǎng)“內(nèi)部滾動(dòng)”的結(jié)果。但與此同時(shí)，微型車的PPH仍然是各層次中最高的，這與其低定價(jià)、低成本和汽車企業(yè)水平參差不齊有關(guān)。
新能源行業(yè)：蔚來(lái)引領(lǐng)新能源品牌提高質(zhì)量
值得一提的是，今年的報(bào)告新增了“新能源品牌”一節(jié)。從報(bào)告中可以看出，近年來(lái)新能源品牌，尤其是國(guó)內(nèi)新能源品牌的質(zhì)量提升幅度很大。與2020年相比，新能源汽車的總PPH從204下降到140，質(zhì)量性能顯著提高。其中，排名第一的蔚來(lái)的PPH值僅為49，表明其在質(zhì)量控制方面做出了很大努力。
在具體問(wèn)題上，除電子設(shè)備外，新能源汽車在所有維度上的PPH值均在2021下降，尤其是車身外觀。雖然許多新能源品牌專注于智能和網(wǎng)絡(luò)等新的賣點(diǎn)，但電子設(shè)備的質(zhì)量仍需要跟上?？梢钥闯?，在未來(lái)，高外觀和高智能并不是制造汽車的最高標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量上存在缺陷，無(wú)論它們多么聰明，都不會(huì)給消費(fèi)者留下深刻印象。
對(duì)比新能源汽車和非新能源汽車的九個(gè)維度數(shù)據(jù)，除內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)外，新能源汽車在其他維度上與非新能源汽車仍有一定差距，主要表現(xiàn)在駕駛過(guò)程、外觀和空調(diào)方面，其中車身外觀表現(xiàn)，與非新能源汽車相比，功能和運(yùn)行更差；然而，非新能源汽車在駕駛過(guò)程、內(nèi)飾和外觀方面仍存在不足。
質(zhì)量是立身之本，獨(dú)立觀察是質(zhì)量保證的哨兵。
2021，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售總額已達(dá)20億1460萬(wàn)輛。高銷量就是外觀。在國(guó)內(nèi)，中國(guó)已經(jīng)步入了世界級(jí)汽車企業(yè)崛起的歷史進(jìn)程，這要求整個(gè)行業(yè)牢牢把握“質(zhì)量”的根本要求。20年前，中國(guó)消費(fèi)者在買車時(shí)會(huì)擔(dān)心“是或否”；20年后，出現(xiàn)了許多中外汽車品牌?，F(xiàn)在消費(fèi)者首先關(guān)心的是“它是否好”。為此，汽車之家努力成為一個(gè)“告密者”，通過(guò)同時(shí)向生產(chǎn)和消費(fèi)端發(fā)出聲音，為整個(gè)行業(yè)質(zhì)量的長(zhǎng)期發(fā)展提供長(zhǎng)期的路燈。
中國(guó)的道路照明應(yīng)該很長(zhǎng)，汽車的質(zhì)量需要在斜坡上發(fā)光。放眼全行業(yè)，要抓住機(jī)遇，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。政府部門和整個(gè)行業(yè)需要從消費(fèi)者市場(chǎng)和有關(guān)質(zhì)量核心主張的智庫(kù)報(bào)告中獲得更直接和詳細(xì)的見解；建立車輛質(zhì)量體系，第三方車輛評(píng)估和評(píng)價(jià)體系是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，客觀、公正、全面、及時(shí)、獨(dú)立是對(duì)第三方報(bào)告體系的要求；在正在經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)的中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車等大宗消費(fèi)品時(shí)變得更加理性，更加依賴第三方平臺(tái)的客觀測(cè)量和在線評(píng)估。
在這樣的大趨勢(shì)下，作為全球用戶數(shù)量最多的汽車信息平臺(tái)，汽車家居責(zé)無(wú)旁貸?；诤Ａ坑脩魯?shù)據(jù)、專業(yè)的行業(yè)視角、公平的評(píng)分方法和獨(dú)立的市場(chǎng)觀察，autohome于3月15日連續(xù)七年發(fā)布了《乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》，幫助消費(fèi)者以權(quán)威和專業(yè)知識(shí)，更加理性地選擇新車，為促進(jìn)行業(yè)質(zhì)量的提高做出了積極貢獻(xiàn)。
責(zé)任編輯：
