3月1日，新勢力車企們相繼公布了銷量數(shù)據(jù)。具體來看，理想汽車2月共交付8414輛，同比增長265.8%；小鵬汽車2月共交付6225輛；蔚來汽車共交付6131輛。單從交付量可以看出，理想汽車再次拿下了造車新勢力銷量第一，再次奠定了“理鵬蔚”的格局。
事實上，理想汽車能夠拿下“第一”的難度遠遠高于蔚來汽車和小鵬汽車，畢竟小鵬汽車和蔚來汽車是在相對完善的產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)上獲得現(xiàn)如今的“成績”，而理想汽車僅僅憑借著單一車型便實現(xiàn)了超越。由此可見，理想汽車在打造“爆款”產(chǎn)品上確實有著獨到之處！
李想的“固執(zhí)”——以用戶為中心
每一次討論理想汽車的產(chǎn)品路線時，筆者都會以“劍走偏鋒”來形容，畢竟從理想汽車創(chuàng)立至今，只推出了一款量產(chǎn)車型—理想ONE。相比之下，小鵬汽車和蔚來汽車的產(chǎn)品矩陣則是更加完善。以蔚來汽車為例，旗下目前擁有蔚來ES8、ES6、EC6，而蔚來ET7、ET5等也將會在不久后上市，產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了轎車和SUV。
那么為什么理想汽車的產(chǎn)品會如此單一？筆者認(rèn)為這背后的主要原因還是在于其創(chuàng)始人對產(chǎn)品的理解。李想從一開始便表示，先做一款極致的爆品來撕開市場缺口，從而迅速成為新能源智能電動車?yán)锩娴念^部玩家，然后開始廣泛收集數(shù)據(jù)，實現(xiàn)自主研發(fā)自動駕駛的路線。當(dāng)然，除了有李想的戰(zhàn)略目光的影響因素以外，理想汽車早期的資金有限也是影響其走單一爆品路線的關(guān)鍵原因。眾所周知，在“蔚小理”三家新勢力車企中，只有理想汽車沒有BAT加持，甚至沒有拿到紅衫、IDG等一線機構(gòu)的融資。
對于理想汽車沒有收獲資本市場的青睞這一情況，主要是還是在于李想過于“固執(zhí)”。大多數(shù)投資人更愿意聽“我是中國特斯拉”的故事，而李想?yún)s始終堅持“造車不是為了投資人”。這一情況不僅體現(xiàn)在理想汽車創(chuàng)立初期，而且還延伸至后續(xù)的產(chǎn)品上市發(fā)布會上。一般情況下，車企開展新車發(fā)布會，頭排坐著的肯定是投資人，媒體坐第二排，后面才是用戶，而理想汽車則是將用戶放在第一排，媒體第二排，投資人坐在最后。
打造用戶的“理想”產(chǎn)品
從上述可以看出，李想及理想汽車始終以用戶為中心。無論怎么說，只有讓用戶認(rèn)可的產(chǎn)品才能有銷路，公司也才會具有價值，投資人方能收獲回報。通過復(fù)盤理想ONE這一產(chǎn)品，我們可以看到理想汽車更了解到用戶的需求。首先，在油電轉(zhuǎn)換的時代，所有的消費者都希望汽車產(chǎn)品具有電動汽車的舒適性和經(jīng)濟性，但是卻對純電動汽車的續(xù)航里程充滿焦慮。
基于用戶的需求以及憂慮，理想汽車采用了增程式混動技術(shù)，打造了城市用電、長途發(fā)電的全新電動模式。在188km純電續(xù)航、綜合續(xù)航1080km的加持下，理想ONE不僅是一臺能夠輕松應(yīng)對日常通勤的電動車，同時還是可以兼顧用戶對長途出行的需求。
除了解決用戶對經(jīng)濟出行的需求以外，理想ONE更是一臺專為家庭用戶而打造的大六座SUV車型。結(jié)合現(xiàn)階段中國家庭的情況來看，80后獨生子女已經(jīng)成為主流，因此對于“二胎”、“上有老、下有小”的中國消費者而言，一臺能夠承載“三代同堂”的豪華六座SUV成為了行業(yè)的主流需求之一。
換句話說，李想以及理想汽車想要打造的產(chǎn)品并不是“仿特斯拉”，或者“仿奔馳”，更多的是基于用戶的需求而打造的一款產(chǎn)品，最大限度滿足了中國家庭用戶的普遍需求?；蛟S包括筆者在內(nèi)的大多數(shù)人都認(rèn)為理想汽車的產(chǎn)品路線是在劍走偏鋒，但是通過對理想ONE的定位等多個方面進行剖析后發(fā)現(xiàn)，“理想”才是最“理智”的。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在美股和港股市場上相繼超越了小鵬汽車，發(fā)展前景備受各方看好。
總結(jié)
“一款產(chǎn)品成功撐起一家車企”，縱觀整個汽車發(fā)展史都是非常罕見。不過，筆者認(rèn)為理想汽車的成功不僅僅是它的技術(shù)有多強，畢竟增程式技術(shù)并不是什么新事物，而是因為它讀懂了中國消費者，沒有盲目跟風(fēng)去對標(biāo)特斯拉。總的來說，了解用戶的需求，打造符合用戶需求的產(chǎn)品才能是車企的制勝法寶，這一切也為理想汽車成為新勢力車企銷量榜榜首奠定了堅實的基礎(chǔ)。
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