隨著TNGA架構逐漸在豐田車型上應用，廣汽豐田近年來的銷量也在逐步增長。據扉旅汽車小編統(tǒng)計，廣汽豐田在2021年總銷量為840396輛，同比增長11%。其中搭載TNGA架構的車型同比增長79%。
不過銷量增長的同時，產能也在不斷提升，那么在高產的情況下，廣汽豐田的車型能夠做到量變質不變？這點確實值得我們去注意，尤其是在即將到來315日，廠家對于品質的管控至關到每一個購車消費者的利益。
據小編梳理后發(fā)現，廣汽豐田多款車型均存在不同程度詬病。它們分別是投訴率較高的凱美瑞和雷凌兩款銷量較高的車型。而姊妹品牌一汽豐田家的卡羅拉、亞洲龍同樣也受TNGA平臺影響，有著響應程度上的問題。這足以證明在高銷量的背后，勢必會帶來產品因質量缺陷而暴露的問題。
繼凱美瑞后，“蘭達兄弟”也出現機油乳化現象
自從去年3月份開始，廣汽豐田凱美瑞車型遭到了大量車友們的投訴。要知道，凱美瑞作為一款歷經八代車型更迭的日系中型轎車，此前的口碑歷來都很不錯。而現在凱美瑞近一年的投訴量就已過千，各種問題的存在，也讓它成為中型轎車投訴榜中不可或缺的一員。
機油乳化問題對于凱美瑞來說已是老生常談了，從2020年開始凱美瑞被大量投訴的主要原因是因其發(fā)動機機油增多、乳化等現象。而針對機油乳化問題，在一汽豐田亞洲龍身上也出現了，不過“發(fā)病”數量比凱美瑞少了點。
不過面對該現象，讓不少車主感到氣憤的是，廣豐400官方表示：“機油增多這種情況是發(fā)動機在使用過程中發(fā)生的一般現象，不會影響發(fā)動機機。直接將多余的機油給抽出來即可?！?/p>
然而隨著問題發(fā)酵了兩年之久后，在最新的第四款漢蘭達、威蘭達身上，也開始陸續(xù)出現了機油乳化問題。據車主反映，“自己購買的第四代漢蘭達行駛7400公里就出現嚴重機油乳化，而他在5000公里時剛在4S店做了保養(yǎng)”。
可以確定不僅僅是凱美瑞一款車型，最近新出的漢蘭達、威蘭達也開始有機油乳化的問題出現。那么面對這么多車主的投訴，廣豐是否還會對此事件毫不上心確實有點說不過去了。
雷凌變速箱問題，遲遲未解
除此之外，便是雷凌的變速箱存問題，其存在比較嚴重的頓挫、異響問題遭到了車主的大量投訴。
據一位2021款185T CVT豪華版的雷凌車主反映，它的車當車速在60km/h以下行駛，減速然后再加速時，變速箱頓挫導致車身抖動，減速停車時有自動加速的現象。另一位同款車主反映0-40km/h變速箱存在頓挫異響。
根據消費者的反饋，不少雷凌處于低速行駛的狀態(tài)時，變速箱會有明顯的頓挫感，導致車身都有明顯的沖擊感，收油時變速箱還會伴隨發(fā)出異響，嚴重的甚至熄火。
從2021年開始，到今年3月份，因為質量問題，雷凌已經在中國進行了2次大規(guī)模召回，總召回的車輛數量達到了27萬臺。
國家質檢總局網站消息顯示，由于部分廣汽豐田雷凌車輛發(fā)動機點火線圈制造存在問題，導致部分點火線圈內部的1級線圈支架尺寸存在偏差，1級線圈可能與中心鐵芯接觸，線圈中銅線與中心鐵芯間的絕緣度降低。在一些特定的情況下，該問題會導致切斷供給火花塞的電源的問題，造成車輛行駛中熄火，可能增加車輛發(fā)生事故風險。
而另一次是因車輛搭載的自適應巡航系統(tǒng)，當車輛在該系統(tǒng)啟動狀態(tài)下行駛時，由于制動控制電腦的程序不完善，在部分車速范圍內系統(tǒng)執(zhí)行輕微制動時制動燈不點亮，極端情況下可能造成后車追尾，存在安全隱患。
可以看出雷凌在品控和質量方面確實存在較多問題，這些問題也讓不少消費者認為，豐田最強的賣點沒有了。從銷量數據來看，2021年1-12月份，一豐的卡羅拉累計銷量330280臺，而廣豐雷凌累計銷量為229859臺，可以說在售價比卡羅拉更低的情況下，受質量影響，雷凌的銷量連卡羅拉的7成都達不到了。而從目前來看，一汽豐田卡羅拉也有了和雷凌一樣的病癥，所以這兩位“患難兄弟”的日子看來都不太好過。確實一直以來，豐田品牌以皮實耐用開不壞而著稱，而這正是因為其變速箱穩(wěn)定，不過雷凌這事還真讓豐田丟了最后一根稻草。雷凌的銷量也因此受到影響，跌出轎車銷量排名前十五。
總結：
不得不承認，早期的豐田憑借質量可靠，在中國市場有了立足之地。如今從去年至今年1月份，豐田共經歷的兩起召回中，共計112萬輛汽車，而其中廣汽豐田成為了“重災區(qū)”，召回車輛總數超過62萬輛。對于主流車型高頻出現問題，廣汽豐田確實應該重視起來，給消費者一個準確安心的答復方式。我們不希望，出現問題遲遲不解決的做法一直出現，雖然銷量對于豐田來說不成問題，但是并不能成為自我膨脹，忽視消費者利益的理由。
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