就像上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士所說的“上汽奧迪是不同于純粹造車新勢力的，也不同于傳統(tǒng)的豪華品牌，它要做的是一個高效直聯(lián)覆蓋用戶全生命周期的，一個實(shí)體電商生態(tài)體驗(yàn)”一樣，上汽奧迪在產(chǎn)品和品牌形象上似乎和我們以往印象中的奧迪不太一樣。
幸運(yùn)的是，阿川說車作為幾家西區(qū)之一，在對白法師和黑武士進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)之后，還得到了與上汽奧迪兩位高層(上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士,以及上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理高德樂)面對面的機(jī)會，得以更深刻的認(rèn)知上汽奧迪對創(chuàng)新、品牌定位，以及在與新勢力的競爭中，上汽奧迪有什么樣的新思路。
事實(shí)上，對上汽奧迪兩位高層的專訪具有非常的意義，要知道過去20多年時間里，奧迪早已給中國用戶及消費(fèi)者留下了成熟、沉穩(wěn)的品牌形象，而上汽奧迪將西南首家奧迪之城開在成都最大的商業(yè)綜合體萬象城，除了體現(xiàn)對西部市場的重視，也可以看到上汽奧迪在銷售渠道構(gòu)架、年輕用戶社群運(yùn)營上的主動變革。我想，只有通過這樣一個參與、互動的過程，我們才能真正理解“創(chuàng)新”和“進(jìn)取”對上汽奧迪的意義。
關(guān)于創(chuàng)新
目前，絕大部分傳統(tǒng)豪華品牌仍舊在相對偏遠(yuǎn)的汽車城4S店來展示品牌，而上汽奧迪選擇將“奧迪之城”以及300-400平米的都市店開在都市生活圈、購物中心、人流量足夠大的地方（2022年，計(jì)劃建成120-150家，偏不80-120個城市），就是希望更接近消費(fèi)者，畢竟真正好的體驗(yàn)，不是說可以要干一件什么事，而是這件事就在身邊，可以很容易的體驗(yàn)到他——
相比用戶舍棄自己的生活時間，跑到遙遠(yuǎn)的汽車城去看品牌，上汽奧迪選擇主動走進(jìn)用戶的生活圈中，成為一個上門的平臺，而不是坐等客戶上門。
更重要的是，上汽奧迪正在做的并不只是重建體系，還包括提供顛覆以往的體驗(yàn)：
其一，以前豪華品牌都是技術(shù)導(dǎo)向，主機(jī)廠說要做什么就做什么，但消費(fèi)者不一定獲得了好的體驗(yàn)，所以消費(fèi)者也提出“我要什么你就應(yīng)該給什么”。而上汽奧迪目前的定位是in China for China，所有中國消費(fèi)者、用戶的需求，由上汽奧迪輸入給奧迪品牌，來做產(chǎn)品定位、產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
以剛剛上市的A7L為例，有人會覺得這不是原來進(jìn)口的A7了，但我們卻可以看到和體驗(yàn)到上汽奧迪針對消費(fèi)者需求做出的調(diào)整（不是簡單的去做加工和制造），比如座椅的柔軟程度、座椅的深度，以及后排的空間等，都是原來的產(chǎn)品上體驗(yàn)不到的。
其二，上汽奧迪用了很多時間和精力開發(fā)前后臺軟件系統(tǒng)和APP，通過線上線下結(jié)合的方式，讓APP的社群運(yùn)營一直朝著年輕化的方向走，用戶可以24小時，365天隨時隨地與企業(yè)直聯(lián)，比如了解產(chǎn)品信息、車輛智能問題，亦或者是表達(dá)訴求、抒發(fā)感想，只要用戶有時間，上汽奧迪一定會有回復(fù)，不讓他們等著。
其三，在每一個線下體驗(yàn)店，都會有上汽奧迪的地下停車庫資源，除了滿足用戶體驗(yàn)、試駕、交付等服務(wù)，用戶也可以在有空的時候自己來這里停車充電，亦或者比較忙，讓上汽奧迪的工作人員來幫忙停車。
品牌高于奔馳寶馬
“對于傳統(tǒng)豪華品牌而言，上汽奧迪是新勢力，但對于新勢力品牌來講，上汽奧迪又是真正的豪華品牌”這是賈鳴鏑對上汽奧迪品牌形象的描述。
顯然，如果到今天為主你還把上汽奧迪當(dāng)作傳統(tǒng)豪華品牌那可能不太準(zhǔn)確——它的目標(biāo)客戶和品牌定位都與我們以往印象中的奧迪有所變化。要知道，從目前的實(shí)際訂單分析來看，只有14%的用戶是對比過一汽奧迪產(chǎn)品的，32%對比過寶馬，28%對比過奔馳，剩下百分之十幾的用戶是對比瑪莎拉蒂、保時捷甚至是一些進(jìn)口的產(chǎn)品（超過60%的用戶是不與一汽奧迪對比）。也就是說，我們從用戶歸類上就很容易將上汽奧迪與一汽奧迪區(qū)分開來。
另一方面，從首款導(dǎo)入國產(chǎn)的車型定價區(qū)間、產(chǎn)品線覆蓋傳統(tǒng)燃油和新能源市場、亦或是全新工廠的工藝水平和設(shè)備先進(jìn)程度，無論是對比奔馳寶馬最初引入中國的車型路線，還是對比當(dāng)下全新工廠的硬實(shí)力，上汽奧迪的確在品牌定位上，是高于華晨寶馬和北京奔馳的。
新能源賽道
采訪中讓我印象最深刻的是，上汽奧迪面對整個汽車行業(yè)的未來（新能源賽道）時，并沒有體現(xiàn)出焦慮。尤其是當(dāng)大家認(rèn)為奧迪這樣燃油車市場體量和規(guī)模的“龐然大物”在面臨新能源市場挑戰(zhàn)時可能會受到轉(zhuǎn)型影響，賈鳴鏑和高德樂在專訪中展示出一致的自信和堅(jiān)定。
在賈鳴鏑看來，電動車的技術(shù)門檻并不比燃油車高，能制造燃油車的開發(fā)電動車產(chǎn)品不是問題，只是制造燃油車的人對車的理解可能和電動車不同：“我們強(qiáng)調(diào)海派豪華純電SUV，它首先是汽車，汽車的基本屬性放在那里，然后我們需要軟件，需要智能化，需要人機(jī)交互，賦能這臺車，這臺車的大腦會更智能，但它還是車，您花50萬70萬買的不是軟件，而是汽車，我們是汽車公司，不是軟件公司”。
站在上汽奧迪的角度，雖然目前推出的Q5 e-tron電動車更多的屬性是代步工具，但用戶依舊可以明確的感知到這是一臺豪華品牌的純電車，豪華品牌提供的材質(zhì)氛圍感，包括聽覺等，所有的體驗(yàn)首先是豪華，然后才是一臺電動車。
換句話說，上汽奧迪要做的是首先解決創(chuàng)新的產(chǎn)品是否是用戶喜歡的，創(chuàng)新的模式和體驗(yàn)是否能引領(lǐng)未來一定階段流通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型——
如果把眼光放的更加長遠(yuǎn)一些，當(dāng)?shù)谝慌妱榆囉脩麴B(yǎng)成了電車使用習(xí)慣之后，必然會升級，但他們面臨升級需求的時候，就不是簡單的滿足基本需求，一定會追求豪華體驗(yàn)，到那個時候（2025或者2026年），升級趨勢出來之后，才會是上汽奧迪在純電動車市場發(fā)力的時間節(jié)點(diǎn)。
阿川說車
通過我們的觀察，很多用戶或消費(fèi)者來到萬象城的奧迪之城，會先入為主的認(rèn)為這個門店里賣的也是新能源車，這恰恰說明上汽奧迪已經(jīng)一定程度上改變了奧迪品牌在普通大眾心中的印象。作為中國汽車市場“最熟悉的新品牌”，上汽奧迪的誕生本身就是奧迪進(jìn)取的體現(xiàn)，而上汽奧迪讓我們記憶猶新的不只是“高于奔馳寶馬”、“國產(chǎn)豪華天花板”這樣的標(biāo)簽，更是他們勇于創(chuàng)新，敢于面對挑戰(zhàn)的勇氣與自信。
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