2022年3月消息：東風(fēng)悅達(dá)起亞股東之一的悅達(dá)投資發(fā)布公告放棄增資，同時(shí)將從主營業(yè)務(wù)中移除整車制造。而在去年11月，東風(fēng)汽車已掛牌轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)，由悅達(dá)汽車接盤。至此，這家由起亞株式會(huì)社、悅達(dá)投資、東風(fēng)汽車于02年共同成立的車企，從“三人行”變成起亞、悅達(dá)系的“二人轉(zhuǎn)”。
股權(quán)變動(dòng)背后，折射出韓系車從“寵兒”淪為“棄兒”。東風(fēng)悅達(dá)起亞曾有過輝煌的成績，推出的千里馬轎車成功打開小型車市場，緊接著抓住巡游出租車市場商機(jī)，上市了“遠(yuǎn)艦”，并將“標(biāo)準(zhǔn)化車隊(duì)采購”的大客戶銷售模式引入國內(nèi)市場。
進(jìn)口的歐菲萊斯、索蘭托、新佳樂、威客、獅跑，以及東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的賽拉圖、嘉華等車型，憑借務(wù)實(shí)的外觀以及高性價(jià)比贏得不少消費(fèi)者的青睞。至2016年，達(dá)到了65萬輛的銷量巔峰，排在中國乘用車企第11位。
不過，隨著市場整體下滑、消費(fèi)者抵制韓國企業(yè)、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)等因素影響，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量急轉(zhuǎn)直下，第二年便暴跌44%至35.95萬輛。到2021年只剩下16.34萬輛，僅為巔峰時(shí)期的四分之一，同比下滑35.3%。
公司也陷入虧損泥潭，2017-2020年凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.5億元；去年前10個(gè)月，這一數(shù)字達(dá)到-26.12億元。也就是說，在近五年時(shí)間里累計(jì)虧損超過100億元。截至第三季度末，凈資產(chǎn)為-6.11億元。
同屬一個(gè)集團(tuán)的現(xiàn)代汽車，表現(xiàn)也不僅如此人意。盡管推出了新一代名圖、全新途勝、首款MPV車型庫斯途等新車，但北京現(xiàn)代去年累計(jì)銷量僅38.5萬輛，同比減少23%，連續(xù)第五年出現(xiàn)下滑。這一數(shù)字與年初設(shè)定的56萬輛的目標(biāo)相比，完成率僅為68%。在銷量排名前15的榜單中，已不見其身影。
正所謂成也蕭何敗也蕭何，北京現(xiàn)代曾憑借高性價(jià)比，連續(xù)四年銷量突破百萬，到2016年達(dá)到巔峰（114萬輛）。卻也因此忽略了產(chǎn)品品質(zhì)的把控和品牌形象的打造，結(jié)果在自主品牌向上和歐美合資品牌向下的夾擊中，節(jié)節(jié)敗退。旗下的第一工廠已出售給理想汽車，關(guān)于第二工廠賣給小米、重慶工廠將再次賣給理想等傳聞不斷流出。
長期以來，現(xiàn)代、起亞兩個(gè)品牌一直占據(jù)韓系車市場份額的95%以上。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，過去六年間，韓系車在中國的市場份額分別為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%、2.4%，整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。今年1月份，這個(gè)數(shù)字僅剩下1.7%。
值得一提的是，去年現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球銷量達(dá)到666.8萬輛，同比上漲5%，躍居第四，僅次于豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。在華總銷量為54.84萬輛，降幅達(dá)到27.3%，為所有跨國車企之最；占比也從11.9%下降到8.2%。
當(dāng)然，現(xiàn)代起亞集團(tuán)并不想放棄全球最大的汽車市場。2022年北京現(xiàn)代將進(jìn)行產(chǎn)品矩陣優(yōu)化，聚焦第七代伊蘭特、第五代途勝L、ix35和庫斯途等具有品牌競爭力車型上。起亞將加大在中國市場投入，以純電車型EV6為起點(diǎn)，每年推出全新的電動(dòng)車型，至2027年逐步構(gòu)筑起6款電動(dòng)車的全新EV矩陣。韓國汽車的翻身之仗，道阻且長。
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