經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環(huán)比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長20.6%和18.7%。
對此，中汽協(xié)表示，環(huán)比大幅下降的原因是2月產(chǎn)銷受到春節(jié)假期因素的影響，同比增長的原因，一是新能源及汽車出口起到積極的促進(jìn)作用；二是庫存回補(bǔ)需求拉動增長。
1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成423.5萬輛和426.8萬輛，同比分別增長8.8%和7.5%，比2019年同期呈現(xiàn)10%的增長。而在過去的2021年1-2月，當(dāng)時的汽車銷量剛剛達(dá)到2019年同期的水準(zhǔn)，僅微增2.7%。
從細(xì)分車型來看，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比呈下降，同比保持較快增長，商用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈下降，表現(xiàn)依然低迷。新能源汽車表現(xiàn)總體依然出色，環(huán)比有所下降，同比保持高速增長。插電式混合動力汽車強(qiáng)勢崛起，成為新能源汽車市場中的一股新興力量。
從企業(yè)角度來看，憑借著在新能源汽車市場的突出表現(xiàn)，比亞迪、廣汽等車企前兩月增速較快，一汽、北汽等車企由于在新能源汽車市場尚未找到突破口，銷量下滑最為嚴(yán)重。
整體格局：乘強(qiáng)商弱
2月，國內(nèi)乘用車銷量為148.7萬輛，環(huán)比下降32.0%，同比增長27.8%。1-2月乘用車銷量為367.4萬輛，同比增長14.4%。
相比之下，商用車市場的表現(xiàn)依舊不如人意。2月，商用車銷量為25.0萬輛，環(huán)比下降27.4%；同比下降16.6%，同比降幅與上月相比收窄8.5個百分點。1-2月，商用車銷量為59.4萬輛，同比下降21.7%。
關(guān)于商用車市場為何持續(xù)表現(xiàn)低迷，行業(yè)中有分析認(rèn)為，2021年度，受經(jīng)濟(jì)增速放緩、基建地產(chǎn)等行業(yè)終端需求萎縮的影響，二季度以來下游重卡、工程機(jī)械等商用車市場持續(xù)低迷；疊加21年年中“國六”切換導(dǎo)致的重中輕卡需求提前釋放，2021年下半年客戶需求大幅度下降且持續(xù)時間較長。
新能源汽車：插混表現(xiàn)突出
2月，新能源汽車銷量達(dá)到33.4萬輛，同比增長1.8倍。其中插電式混合動力汽車銷量為7.5萬輛，同比增長3.4倍，增速遠(yuǎn)超純電動汽車。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷銷量達(dá)到76.5萬輛，同比增長1.5倍，市場占有率達(dá)到17.9%。其中插電式混合動力汽車銷量為16萬輛，同比增長2.5倍，增速同樣遠(yuǎn)超純電動汽車。
近日，中國汽車工程學(xué)會在《插電式混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研判》研究報告中指出，混合動力汽車市場已逐步過渡至消費驅(qū)動階段，國內(nèi)市場需求增量突出。消費者出于對油耗、性能、續(xù)駛里程等方面的升級需求，促使在過去7年中，全球混合動力汽車產(chǎn)量增長了近3倍。2016-2021年，國內(nèi)插電式混合動力汽車市場銷量從9.8萬輛增長至60.3萬輛，需求擴(kuò)大了6.2倍。其預(yù)測，未來的5-15年內(nèi)，全球混合動力汽車市場尤其是中國市場，將進(jìn)入較快的增長時期。
中國品牌：比亞迪、廣汽表現(xiàn)不俗
1-2月，在中國品牌汽車銷量前15名企業(yè)集團(tuán)中，除了基數(shù)較小的小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車增速較快外，比亞迪增速最為突出。1-2月，比亞迪銷量達(dá)到18.7萬輛，同比增加192.1%，其次是廣汽，銷量為8.8萬輛，同比增長45.7%。一汽、北汽兩家銷量下滑最為嚴(yán)重，降幅分別為31.8%、22.3%。
2月份，在中國品牌乘用車銷量前15名企業(yè)集團(tuán)中，比亞迪、東風(fēng)銷量增速分別達(dá)到192.9%、77.2%，表現(xiàn)優(yōu)異；江汽在有蔚來汽車銷量做支撐的情況下，銷量依舊下滑嚴(yán)重，達(dá)到24.5%，其次是長城汽車，其乘用車銷量下滑17.1%。
長城汽車關(guān)于2月份銷量下滑的原因指出，是因為博世生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)供應(yīng)不足所致。實際上，還有其他一些銷量出現(xiàn)下滑的廠家也給出了與長城汽車相似的原因解釋。
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