撰文 | 宋雨婷
3月4日，涉及三個(gè)汽車品牌在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。
# 現(xiàn)代的又一低谷 #
現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司召回部分進(jìn)口起亞嘉華汽車。自2022年3月18日起，召回2016年10月10日至2018年2月27日生產(chǎn)的部分進(jìn)口起亞嘉華汽車，共計(jì)1090輛。
召回原因?yàn)?，部分車輛在發(fā)生震動(dòng)或沖擊時(shí)，安全氣囊控制模塊（ACU）殼體與內(nèi)部存儲(chǔ)器可能發(fā)生干涉，長(zhǎng)時(shí)間干涉會(huì)導(dǎo)致存儲(chǔ)器損壞、安全氣囊警告燈點(diǎn)亮，造成車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)安全氣囊有可能無(wú)法正常展開(kāi)，存在安全隱患。
這已經(jīng)不是起亞嘉華第一次被召回，更早之前的海外市場(chǎng)，新一代嘉華已發(fā)布了兩次召回，一次是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)管有問(wèn)題，一次是因?yàn)椴涣剂慵?，?dǎo)致側(cè)滑門可能出現(xiàn)問(wèn)題。
2021年末，東風(fēng)悅達(dá)起亞向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2021年12月24日起，召回2021年10月27日至2021年11月19日期間生產(chǎn)的部分第四代嘉華，共計(jì)395輛。
召回原因?yàn)椋覀?cè)電動(dòng)滑門控制總成執(zhí)行器內(nèi)部零件制造不良，導(dǎo)致右側(cè)電動(dòng)滑門間歇性關(guān)閉不良，在車輛行駛過(guò)程中可能打開(kāi)，增加乘員跌落受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
這些年，現(xiàn)代汽車在華銷量不容樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，2021年，北京現(xiàn)代累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量38.5萬(wàn)輛，同比下滑23.3%，這是北京現(xiàn)代連續(xù)第五年年度銷量下滑。而東風(fēng)悅達(dá)起亞，也經(jīng)歷了從2016年65萬(wàn)輛巔峰，跌至2021年15.9萬(wàn)輛的低谷。
從年銷百萬(wàn)輛，到年銷30萬(wàn)輛，這背后與其產(chǎn)品質(zhì)量的下滑脫不開(kāi)干系。作為韓系車的代表，北京現(xiàn)代曾憑借高性價(jià)比的標(biāo)簽在中國(guó)市場(chǎng)獲得過(guò)高速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。然而，隨著自主品牌上探、合資品牌價(jià)格下調(diào)，韓系車優(yōu)勢(shì)不再。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)和體驗(yàn)的要求日益增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代并未能跟上市場(chǎng)需求。
# 寶馬攤上大事了！#
華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司召回部分國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口汽車。
其中，華晨寶馬汽車有限公司召回生產(chǎn)日期從2019年12月25日到2021年10月12日生產(chǎn)的存在自動(dòng)變速箱缺陷的寶馬3系、X3汽車，共計(jì)6輛。
召回原因?yàn)?，由于生產(chǎn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致自動(dòng)變速箱的機(jī)械電子控制系統(tǒng)總成部分螺栓未正確安裝。隨著時(shí)間的推移，可能會(huì)導(dǎo)致變速箱內(nèi)部故障，變速箱切換到緊急模式，從而導(dǎo)致車輛行駛中動(dòng)力中斷；還可能導(dǎo)致變速箱駐車鎖故障，極端情況下造成車輛行駛中發(fā)生側(cè)滑，存在安全隱患。
寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司擴(kuò)大召回生產(chǎn)日期從2013年11月5日至2017年8月25日生產(chǎn)的存在氣囊缺陷的部分進(jìn)口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6汽車，共計(jì)37輛。
召回原因?yàn)椋囕v的駕駛員正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的含硝酸銨藥劑的氣體發(fā)生器，其氣體發(fā)生劑在防潮方面存在不完善，在溫度和濕度反復(fù)變化的影響下，氣體發(fā)生劑有可能劣化。在安全氣囊展開(kāi)時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。
雖然該品牌是本次召回中設(shè)計(jì)車輛最少的一家，但是在全球市場(chǎng)上寶馬惹上了大麻煩。
據(jù)路透社9日?qǐng)?bào)道，德國(guó)汽車制造商寶馬周三表示，將在全球范圍內(nèi)召回103萬(wàn)輛汽車，原因是這批汽車存在潛在的起火風(fēng)險(xiǎn)。這也是寶馬自2017年以來(lái)因此問(wèn)題發(fā)起的第三次召回。
# 奔馳難逃消費(fèi)者問(wèn)責(zé) #
梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進(jìn)口S級(jí)及國(guó)產(chǎn)C級(jí)汽車。
其中，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司召回生產(chǎn)日期在2021年6月21日至2021年11月8日期間的部分進(jìn)口S級(jí)車輛，共計(jì)5034輛。
北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在2020年12月9日至2021年11月29日期間的部分國(guó)產(chǎn)C級(jí)車輛，共計(jì)25773輛。
召回原因均為，通信模塊控制單元的軟件問(wèn)題，可能導(dǎo)致緊急呼叫時(shí)無(wú)法建立語(yǔ)音連接或者緊急呼叫功能無(wú)法使用，造成相關(guān)救援延遲，存在安全隱患。
值得注意的是，前不久有關(guān)奔馳EQC“冷卻液滲漏導(dǎo)致電機(jī)故障”所引發(fā)的車主集體投訴維權(quán)事件還未落下帷幕。
事件起因在春節(jié)前夕，一封來(lái)自于68位奔馳EQC車主的聯(lián)合聲明就開(kāi)始在網(wǎng)上流傳。聲明中，車主們表示自己所購(gòu)買的奔馳EQC在使用中均出現(xiàn)了一次或多次電機(jī)故障，他們推測(cè)是由于冷卻液滲漏至電機(jī)后導(dǎo)致的故障。
2月18日，北京奔馳向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定從2022年8月15日起，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動(dòng)汽車，并將故障原因描述為“制造偏差”。
顯然，車主們并不買賬。在3月7日，245名奔馳EQC車主再次發(fā)聲，要求北京奔馳汽車有限公司立刻召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動(dòng)汽車的同時(shí)，應(yīng)該在召回期內(nèi)提供同檔次的代步車，并承擔(dān)車主在此期間必要的費(fèi)用支出。
針對(duì)已經(jīng)更換過(guò)電機(jī)的車主，給予車主自行選擇退車或換車的權(quán)利；針對(duì)召回的故障車輛，維修后延長(zhǎng)“三電系統(tǒng)”終身質(zhì)保，并給予一定二手車貶值補(bǔ)償。
目前，奔馳尚未就此事發(fā)布回應(yīng)。【iDailycar】
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