導語
《中國汽車畫報》注意到，
245位奔馳EQC車主第三次發(fā)布聯合聲明，
對奔馳提出質疑和訴求。
為何奔馳的電動化之路走的如此不順利？
近日，245位奔馳EQC車主第三次發(fā)布聯合聲明，對奔馳官方提出了7點質疑和4點訴求，要求北京奔馳立即召回并解決問題車輛。
而就在2月18日，北京奔馳就已經宣布將于8月召回，為何眾多車主還要求立即召回呢？本馳方面對媒體表示，由于召回所涉及的零配件由相關供應商的海外工廠生產，而因受疫情等因素，暫時沒有足量配件立即召回。
雖然如此，眾多奔馳EQC車主卻不買賬。一位奔馳車主李董（化名）向《中國汽車畫報》表示：“奔馳的召回無法解決根本問題，也沒有提及對我們損失的補償?！?/p>
到底是電機問題還是設計缺陷？
“我是2020年7月23日買的車，到當年11月18日發(fā)生電機冷卻液泄露報警，2021年2月9日電機故障報警，更換前電機”，李董告訴記者，本以為修好了，結果2021年9月30日電機故障報警，4S店檢測說得更換前、后電機從2月到9月，短短7個月內，出現了3次電機故障需更換。
據了解，奔馳EQC是奔馳旗下第一款純電動SUV，國內在售版本由北京奔馳生產，目前在售車型有EQC350和EQC400兩款，指導價分別為49.98萬和57.98萬。
像他這樣的情況還有很多。而之所以說是第三次發(fā)布聯合聲明，是因為奔馳EQC的質量缺陷問題已經持續(xù)了相當長的時間。
自2021年9月開始就開始有大量奔馳EQC車主針對“電機燒毀”進行投訴。今年春節(jié)前夕，有68位奔馳EQC車主發(fā)布聯合聲明，隨后發(fā)布聯合聲明維權達到111位車主。
《中國汽車畫報》就相關問題問詢北京奔馳方面，截止發(fā)稿前未獲回應。
2月18日，北京奔馳向國家質檢總局備案了召回計劃，因“冷卻液滲漏導致電機故障”，決定從2022年8月15日起，召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，解決方案是，免費更換改進后的電動驅動模塊總成。
這一下把車主們徹底激怒了。3月7日，共245位車主再發(fā)聯合聲明。他們一致認為，奔馳EQC電機發(fā)生故障，是設計缺陷導致，并提出了7點質疑和4點訴求。
車主的第三次聯合聲明主要包括如下內容：
1、敦請相關職能部門公布這臺車具體的銷售量，以此來判斷故障率，并非官方回應的制造偏差；
2、北京奔馳如實出具奔馳EQC電動車的調查報告，報送質檢總局后，重新發(fā)布召回通知，并如實公布該車存在的已知和其他問題，且提出徹底的解決方案；
3、對已經更換過電機的車主，這次依然在召回之列，每更換一次電機就意味著要更換一次行駛證登記日期，車輛折舊價補償說明；
4、正式啟動召回是在8月15日以后，這半年期間如何保障車主正常的駕駛安全？
5、大量車主在行駛途中突發(fā)無法啟動的風險，強烈要求奔馳立即召回車輛更換電機，不要以任何接口拖延；
6、更換過電機后的車輛，均出現了續(xù)航里程大幅下降的現象；
7、召回更換電機后，能否確保冷卻液泄漏燒毀電機的問題得到根本解決？
提出的訴求主要是根據新版三包政策為已經換過電機的車主提供退換車的選擇，對所有發(fā)生過三電故障的召回車輛，終身質保，對更換過電機的車主，給予一定標準的二手車貶損賠償。
由此可見，奔馳EQC車主并不相信大范圍出故障是因北京奔馳所說“冷卻液滲漏導致電機故障”，他們最想弄清楚的是根本原因是不是設計缺陷導致？
第一仗受阻
奔馳電動化之路怎么走？
為什么會出現這么嚴重的問題？
業(yè)內有分析人士認為，“奔馳EQC來的太急了，在電動化方面，奔馳這個傳統(tǒng)車企缺乏審慎的心態(tài)。”
2019年底EQC的正式上市，昭示著奔馳正式進入豪華純電市場。彼時，業(yè)內一致認為，這款車就是奔馳跨入電動化的過渡產品，因為如果以行業(yè)標準來評判，它并不是一款具有完全意義的純電動SUV，因為從技術角度看，此車不是來自純電動平臺，而是一臺將汽油車平臺改造成電動車型的產品。
油改電的優(yōu)勢是研發(fā)投入成本低，轉換高效。但相反，產品質量一致性和設計未被充分驗證則是油改電無法避免的隱患，上一個類似的例子就是寶馬iX3。
明顯的例子是作為一款電動車，EQC竟然有大面積的散熱格柵；EQC沒有配備變速箱，方向盤上卻有換擋撥片?？梢姳本┍捡Y向市場推出EQC過于倉促。
EQC的電機故障，也與油改電的設計缺陷密不可分。比如，EQC的冷卻液接口多達5個，遠高于其他品牌純電車型，冷卻液滲漏幾率也相應翻倍。
而事實上，這次召回也并不是首次，而是第三次召回！
2021年4月和8月，部分EQC裹挾在其他車型中被召回，沒有引起行業(yè)足夠的重視；4個月后再針對EQC召回了796輛。
除了中國市場，EQC在德國市場啟動過多次召回計劃，共召回過近2萬輛車。原因是差速器螺栓質量不合格、轉向系統(tǒng)線束可能在組裝過程中已經損壞等問題。
“這些問題都反映了作為一款‘油改電’的車，奔馳EQC是徹底失敗了，奔馳在電動化方向上的猶豫不決和匆忙應對，也讓它吃了這一大虧，當然受損的還是車主?！鄙鲜龇治鋈耸空f道，“這么看來，奔馳是不負責任的廠家?！?/p>
“不負責任是肯定的，在明知有重大質量缺陷的情況下，北京奔馳還在去年12月將EQC優(yōu)惠14萬來清理庫存”，一位汽車行業(yè)資深媒體人說，“這是大廠的負責任表現嗎？”
而如果這次奔馳不處理妥當，讓消費者再聯想到之前那位女碩士買66萬奔馳漏油，維權無門，情急無奈只能坐在機蓋上哭等事件，奔馳的品牌形象將會受到極大影響。
如果這樣，影響的肯定不止它的品牌形象，還有它的電動化發(fā)展戰(zhàn)略。
2021年7月，奔馳正式對外宣布其電動化轉型規(guī)劃，將在2030年底實現全面電動化。為推動這一轉型，2022-2030年，梅賽德斯-奔馳純電動車型方面的投資將超過400億歐元。根據規(guī)劃，集團將在2022年實現電動汽車銷量提升40%的目標。
但奔馳似乎只是口號喊的響亮。在2021廣州車展上，奔馳預售的EQA和EQB兩款電動車與EQC一樣，均為油改電車型。
業(yè)內戲稱，“奔馳EQC這是預定了315名額??！”
那么，倉促上馬的電動化，加上首戰(zhàn)不利的情況下，奔馳的電動化還能走得順利嗎？
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