國內(nèi)成品油價格重回“8元時代”，讓不少燃油車主壓力陡增，也讓當(dāng)前輿論出現(xiàn)了“油價暴漲恰恰是新能源汽車發(fā)展的大機(jī)遇”、“新能源將加速取代燃油車”的聲音。乘聯(lián)會秘書長崔東樹甚至表示，“高企的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術(shù)的進(jìn)一步推廣持續(xù)拓展基盤量級?！边@種邏輯說得通嗎？
客觀來說，相比居高不下的油價，新能源汽車只依靠充電就能運(yùn)行，而電價遠(yuǎn)比油價便宜，這確實是事實。但真正使用過新能源汽車的用戶都知道，充電成本只是新能源車使用成本的很小一部分。保險提價、續(xù)航焦慮、電池安全隱患、充電樁數(shù)量不足等都是制約燃油車主轉(zhuǎn)投電動車的阻力所在。
另外一方面，新能源汽車銷量確實在快速增長，但車價也在不斷攀升。今年以來特斯拉、比亞迪、小鵬等多個新能源品牌已經(jīng)啟動漲價。究其原因，在于動力電池的很多原料稀缺，尤其是碳酸鋰價格的一路瘋漲。疊加當(dāng)前俄烏戰(zhàn)爭推高大宗商品價格，新能源汽車價格可能還會承受更大壓力。這種局面短期之內(nèi)看不到盡頭，對新能源車替代燃油車是不利的。
因此新能源汽車固然是大勢所趨，但對于新能源的發(fā)展過度樂觀，認(rèn)為油價暴漲將導(dǎo)致新能源車主暴增的判斷是不科學(xué)的。2 月份新能源汽車的交付量，其實也能在側(cè)面說明一些問題。從蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等多家車企公布了的 2 月交付數(shù)據(jù)看，2 月交付量較 1 月出現(xiàn)回落，交付量最高的理想交付量達(dá) 8414 輛，零跑僅交付 3435 輛，均未達(dá)到突破 1 萬輛的市場預(yù)期。
當(dāng)前市場還有聲音認(rèn)為，油價居高不下的時間將會類似上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，持續(xù)三四年甚至更長，這將大大利好新能源汽車。這種判斷其實也值得商榷。近五十年來，人類文明的進(jìn)步是巨大的，歐美國家不會對油價高企問題坐視不管，當(dāng)前美日等國已經(jīng)在積極行動，并且俄烏戰(zhàn)爭問題也有趨于緩和的跡象，這可能會促使油價從高位回落。
即便是70年代大滯脹期間，日本車企依靠油耗低的優(yōu)勢迅速打進(jìn)歐美市場，豐田、本田等迅速成為世界級品牌，但它們也沒有取代福特、大眾、寶馬、奔馳等老品牌的地位，而是在不同的價格區(qū)間、使用范圍共存共榮。雖然這是燃油車?yán)锏摹案哂秃摹焙汀暗陀秃摹钡膶Q，但這個邏輯放在今天新能源汽車和燃油車的“對決”上，也同樣說得通。
筆者認(rèn)為，新能源汽車替代燃油車的過程是此消彼長，但二者不是單純的替代關(guān)系或極端的取舍關(guān)系。近期的油價暴漲，是新能源車加速替代燃油車的一個充分條件，但還不是必要條件，現(xiàn)實中的博弈遠(yuǎn)比市場想象的要復(fù)雜，不存在新能源大殺四方，燃油車煙消云散的局面。即使未來新能源能夠克服當(dāng)前的諸多技術(shù)難點，但這個過程不可能一蹴而就，也不會影響燃油車在諸多特定地區(qū)、領(lǐng)域依然能大放異彩。
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