因車輛無故緊急制動問題,超過170萬輛本田CR-V和雅閣正在被NHTSA調查。目前尚不清楚這一問題是否會對在中國市場生產的相關車型造成影響,但值得注意的是,正是支柱車型CR-V的銷量下滑,致使東風本田開年受挫。
CR-V的銷量下滑對東風本田造成較大影響,致使其開年受挫。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1月,CR-V銷量17615輛,同比降幅接近四成,達到39.69%,墊底國內SUV車型銷量前十榜單。
因車輛無故緊急制動問題,超過170萬輛本田汽車正在被調查。日前,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對本田CR-V和雅閣的自動緊急制動系統(tǒng)發(fā)起了調查,被調查車輛在正常行駛情況下,會毫無征兆地啟動緊急制動,從而造成車輛瞬間降速。
此次調查,涉及全球范圍內1732000輛2017-2019款本田 CR-V和2018-2019款雅閣。目前,NHTSA 已收到278起消費者投訴,其中171起來自CR-V車主,107起來自雅閣車主,并且已有6起造成消費者受輕傷。
對此,本田發(fā)言人Chris Martin稱,本田正在配合NHTSA調查,并將根據(jù)現(xiàn)有信息在內部進行審查。值得注意的是,目前尚不清楚這一問題是否會對在中國市場生產銷售的CR-V以及雅閣車型造成影響。
本田中國發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月,本田在華銷量252725輛,同比增長105.7%。其中,廣汽本田銷量131150輛,同比增長26.2%;而東風本田銷量121575輛,同比下滑10%。今年1月,東風本田更是僅售出66668輛,同比大幅下滑26%。
究其原因,支柱車型CR-V的銷量下滑對東風本田造成較大影響,致使其開年受挫。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1月,CR-V銷量17615輛,同比降幅接近四成,達到39.69%,墊底國內SUV車型銷量前十榜單。
回顧去年,東風本田CR-V盡管奪得國內合資SUV銷量冠軍,甚至在4月一舉問鼎整體SUV車市月度銷冠,但轉月銷量就下滑至第五,最終全年同比下降8.52%至22萬輛;并帶動東風本田增速由正轉負,全年銷量不足80萬輛。東風本田將此歸因為“缺芯”影響,但有業(yè)內人士認為,CR-V近年來頻陷“門”事件所暴露出的質量和售后問題,成為其銷量下行的重要原因。
早在2017年,東風本田CR-V換代上市不久,便因為“電子制動助力器控制軟件存在問題”可能導致剎車失靈而召回3萬余輛新車。
2018年,轟動一時、牽扯廣泛的“機油門”事件更肇始于CR-V。彼時,東風本田先是矢口否認車輛機油增多是質量問題,稱“不會對車輛造成任何不良影響”;后在消費者多方維權后,推出了未經(jīng)相關部門認可的“更換機油尺、修改說明書”的“召回”方案。該方案隨后被叫停,東風本田也在被約談后,一度暫停銷售2018款CR-V……
2019年,“機油門”影響還未散去的CR-V,又卷入由電裝問題燃油泵引發(fā)的“失速門”,其“燃油泵隱患可致車輛中途熄火”,再度將消費者置于安全隱患之中。2020年,東風本田及廣汽本田被市場監(jiān)管總局點名,兩家車企因燃油泵制造問題召回多個車型共計186.3萬輛,成為2020年因同一類型缺陷召回數(shù)量最多的事件。
據(jù)悉,CR-V目前國內在售車型為2017年上市的第五代車型,已至產品生命末期,有報道稱其最快將于今年內迎來換代。如今,CR-V在美國陷入“剎車門”,讓人在為中國車主捏著一把汗的同時,更不禁對即將到來的新車擔憂。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤)
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