“一日本田、終身本田”，小貓曾經(jīng)看到過這種說法，雖然有些夸張，但本田在中國市場認可度很高是不爭事實，如思域、雅閣、CR-V等車型，都擁有很好的銷量和口碑，即便是僅在中國市場銷量且價格不低的冠道、UR-V也銷量不差。但讓人略感遺憾的是，本田的高端品牌謳歌卻在中國市場舉步維艱，甚至到了退出中國市場的地步。
相比拒絕國產(chǎn)的雷克薩斯，謳歌在中國市場其實要更積極，先后推出TLX-L、CDX、RDX三款車型，但讓人感到遺憾的是，它們都未能在市場上獲得認可。交強險數(shù)據(jù)顯示，RDX的2021年總銷量僅為3290輛，不及雷克薩斯NX或RX的月銷量；CDX與RDX旗鼓相當，2021年總交強險數(shù)更是只有3264輛。
復盤謳歌和雷克薩斯過去幾年在中國市場的走勢，小貓認為倉促的國產(chǎn)或是導致謳歌潰敗中國市場的主要原因，這雖然聽起來有些滑稽，但其是真的存在。廣汽謳歌首款車型TLX-L定位于運動中級車，雖然它操控表現(xiàn)不俗，但2.4L自取發(fā)動機相比德系車型的2.0T沒有優(yōu)勢，且在品牌和價格方面沒有優(yōu)勢，同時，因為它的國產(chǎn)，還丟掉了原裝進口這一賣點。當各方面特點都與國內(nèi)消費者需求不符合的時候，TLX-L未能在市場上受寵也就合情合理。
定位介于小型SUV與緊湊SUV之間的CDX，是一款僅在中國市場銷售的車型，甚至被人質(zhì)疑是繽智或XR-V的換標車型，它的出現(xiàn)不僅未能給謳歌帶來銷量的提升，反而對品牌形象造成了傷害。雖然它的官方售價低至22.98萬元，但更多的本田車迷還是青睞CR-V，因為后者是本田品牌的明星車型。
謳歌RDX是一款很有希望成功的車型且32.8萬元起的定價并不離譜，但因為有雷克薩斯NX的存在，讓它的日子有些艱難。從車型級別上看，NX更改歸入緊湊SUV陣營，而RDX則是準中型SUV，NX擁有更好的品牌形象和原裝進口的標簽，而RDX雖然在產(chǎn)品力方面有優(yōu)勢，但消費者似乎不是非?？粗?，同時，與它定位接近的凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等車型的終端優(yōu)惠都很難，RDX未能獲得太多青睞也就合情合理。
小貓心藍觀點
從業(yè)績上看，謳歌之前幾年在中國市場算不上成功，但作為本田的高端品牌，它在產(chǎn)品力方面很有賣點，只是因為市場運作和定位的失誤，導致它未能在中國市場取得更好成績。對于謳歌而言，雷克薩斯是它的對手也是榜樣。相比品牌認可度很高的BBA和舍得降價的凱迪拉克、沃爾沃，謳歌是一個更注重技術(shù)的品牌，它若選擇以原裝進口的方式在中國市場銷售且定價合理，或獲得部分消費者的青睞，就像雷克薩斯ES、NX、RX等車型在市場上很受寵一樣。
在謳歌品牌北美市場的產(chǎn)品線中，全新一代運動中級車TLX、中大型SUV MDX都很適合中國市場，但想要熱銷需要一個合理的定價；在美國市場，TLX起步價格為3.85萬美元、MDX為4.8萬美元，雷克薩斯ES和RX分別為4.185萬美元、4.6645萬美元，在中國市場，ES260售價35.09萬元起，RX為40.5萬元起，若兩款謳歌可以進口到中國市場，并把價格控制在32萬元、45萬元以內(nèi)，它會獲得部分消費者的認可度。
作為國產(chǎn)身份入市的謳歌算不上成功，若它可以換個思路和打法，改為原裝進口并讓價格回歸合理，會得到部分國內(nèi)消費者的青睞，因為中國的本田車迷不再少數(shù)。
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