對于上汽奧迪來說，走到今天并不容易。
因為在上汽奧迪之前，一汽奧迪在國內(nèi)市場已經(jīng)根植多年，而且也有著非常強(qiáng)的品牌影響力。
很顯然，上汽奧迪的成立，對于一汽奧迪，準(zhǔn)確地說是對于一汽來說，并不是一件好事。
不過，在奧迪和上汽的共同努力下，上汽奧迪最終還是成立了。
而根據(jù)2020年年底，奧迪、一汽和上汽達(dá)成的協(xié)議，未來上汽奧迪所生產(chǎn)的產(chǎn)品將會在一汽大眾奧迪現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售以及提供售后服務(wù)。
此舉的目的，應(yīng)該是最大程度地保障了現(xiàn)有一汽大眾奧迪經(jīng)銷商的利益。
實際上，對于上汽或者是上汽奧迪來說，這種妥協(xié)也僅僅是權(quán)宜之計。
因為剛剛進(jìn)入2022年，上汽奧迪全國各地的經(jīng)銷商網(wǎng)點也都陸續(xù)開業(yè)。
這就意味著，對于一汽奧迪來說，“本是同根生”的上汽奧迪已經(jīng)儼然成為了競爭對手。
雖然，奧迪中國官方一直在傳遞“一個奧迪”這一理念。
與此同時，現(xiàn)任上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑也曾在去年公開表示，一汽奧迪的產(chǎn)品街價跟同級別的奔馳、寶馬相比，還是低的。
而上汽奧迪，不僅比一汽奧迪的產(chǎn)品定位高，而且也要高于奔馳和寶馬。
從賈總的這段話中，也可以明顯地感受到他滿滿的自信。
另外，在關(guān)于上汽奧迪和一汽奧迪終端競爭這個問題上，賈鳴鏑還公開了一組數(shù)據(jù)：選擇上汽奧迪的客戶中，有32%對比過寶馬，28%對比過奔馳，而對比一汽奧迪的只有14%。
這句話蘊(yùn)含的深意，我們可以慢慢地來體會。
產(chǎn)品方面，2022年上汽奧迪先后上市了A7L和Q5 e-tron兩款車型。
其中，A7L定位是中大型轎車，Q5 e-tron則是中大型純電動SUV。
值得一提的是，早在去年7月，奧迪A7L先行版就已經(jīng)開啟了預(yù)訂，限量1000輛。
在賈鳴鏑眼中，奧迪A7L在定位上，不僅比進(jìn)口的A7要高，而且更是國產(chǎn)頂級豪華行政旗艦，是豪華標(biāo)桿。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的1月銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪A7L 1月銷量僅僅只有316輛，可謂是開局不利。
如此慘淡的銷量數(shù)據(jù)，和賈鳴鏑所說的“豪華標(biāo)桿”形成了鮮明的對比。
車快評想說，所謂的標(biāo)桿，應(yīng)該不僅僅只是高端、豪華這樣的字眼吧。
所以，對于賈鳴鏑和上汽奧迪而言，除了要標(biāo)榜高端豪華之外，眼下最為重要的，是如何提升上汽奧迪開局不利的慘淡銷量。
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