2021年，中國汽車市場終于結束了2018年以來連續(xù)三年的下跌局面。而其中以新能源汽車市場的表現(xiàn)最亮眼，全年銷量超過了350萬輛，市場占有率提升至13.4%。尤其在限行、限購政策收緊，油價持續(xù)上漲的情況下，新能源汽車市場迎來了又一次風口。
都說“站在風口上，豬都可以飛起來”，但偏偏有這么一家新能源車企始終沒能擺脫銷量下跌的泥潭，它便是北汽新能源。作為曾經(jīng)的新能源汽車銷量七冠王，如今的北汽新能源卻陷入了內(nèi)外交困的局面。
銷量萎靡不振
北汽新能源怎么了？
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年全年北汽新能源累計產(chǎn)量僅有6,369輛，較上一年同比暴跌51.84%，全年累計銷量也不過26,127輛，基本與2020年持平。但在整個汽車市場銷量都在走高的大環(huán)境下，北汽新能源的表現(xiàn)只能說是不進反退了。
但在2020年之前，北汽新能源還是連續(xù)七年蟬聯(lián)新能源車市場銷量冠軍的王者級選手。短短的兩年時間里，北汽新能源卻迅速從銷量冠軍跌落到谷底，甚至難以擠進新能源廠商銷量前15名。
其實對于北汽新能源來說，銷量的下跌并不稀奇。雖然在此前的7年連續(xù)蟬聯(lián)新能源銷冠，但那時的中國電動汽車市場還沒有實現(xiàn)政策驅動向需求驅動的轉變，不成熟的產(chǎn)品、不成熟的配套設施，讓多數(shù)新能源產(chǎn)品都淪為了混補貼的產(chǎn)物。
其中，北汽新能源主要憑借E系列產(chǎn)品迅速搶占了市場。但其羸弱的產(chǎn)品力并沒有被高銷量所掩蓋，續(xù)航里程、駕駛質感、質量品控等方面的劣勢被逐漸暴露出來，缺少了用戶口碑的支持，北汽新能源E系列車型也被時代所淘汰。
另一方面，北汽新能源能成為七冠王，還要歸功于網(wǎng)約車的興起，尤其是EU系列更是成為了網(wǎng)約車司機的標配。但網(wǎng)約車市場的需求畢竟有限，隨著市場的飽和以及競爭對手的增多，北汽新能源EU系列也逐漸失去了自己的核心用戶。
客戶的流失，再加上對政策補貼的高度依賴，讓北汽新能源的利潤來源變得非常單一。自2019年新能源補貼開始退坡后，北汽新能源的利潤也慘遭腰斬。于是我們看到，兩年時間過去后，北汽新能源依舊沒能走出泥潭，推出優(yōu)質的走量車型?？粗葋喌系壤蠈κ謧兗娂娨揽啃录夹g實現(xiàn)突破，我們不禁想問，北汽新能源的管理層都在做些什么？
高官貪腐
混亂局面難翻身
按理說，一家曾經(jīng)有著輝煌成績的車企，在面對連年慘淡的銷量和巨額虧損時，總該做點什么吧？但北汽新能源除了推出高端品牌極狐之外，便毫無作為了。這又是為什么？
最近，北京市朝陽區(qū)人民法院的一份刑事判決書似乎給了我們答案。在這份判決書中，我們可以看到，前北汽新能源營銷公司總監(jiān)助理許峰，因受賄罪、行賄罪被審判處有期徒刑七年，罰金人民幣三十萬元。
與此同時，我們可以看到許峰在“EX3項目”、“EU5項目”等四個項目中，利用擔任北汽新能源營銷傳播部總監(jiān)助理的職務便利，伙同其妻子收受好處費共計人民幣143萬元。許峰伙同妻子將上述錢款用于日常消費。
此外，除了在“EX3項目”、“EU5項目”“EC5項目”等多個項目中謀取不正當利益，許峰為感謝時任北汽新能源營銷傳播部部長曹斌的幫助，還伙同他人給予曹斌好處費合計現(xiàn)金人民幣50萬元。
不難看出，在北汽新能源的主要產(chǎn)品項目中，都存在著內(nèi)部高管嚴重貪腐的現(xiàn)象。高層以權謀私，不把心思放在營銷、研發(fā)上，這樣的車企，能有高銷量才是奇跡吧？除了內(nèi)部的貪腐問題，如今經(jīng)歷多次人員更迭的北汽新能源管理層仍舊沒有認真反省自身問題。
此前，北汽集團總經(jīng)理張夕勇公開提出“北汽新能源2022年年銷10萬輛，未來爭取沖擊30萬輛”的銷量目標。但從北汽新能源去年的銷量成績來看，想要實現(xiàn)這一目標，北汽新能源需要實現(xiàn)280%以上的同比增長。好高騖遠的北汽新能源，似乎還是沒有明白如今的市場規(guī)律。
車叔總結
盡管在過去的一年里，新能源市場銷量一路高歌猛進，但北汽新能源依舊深陷虧損泥潭無法自拔。產(chǎn)品力掉隊、高層貪腐嚴重，發(fā)展規(guī)劃好高騖遠，曾經(jīng)的七冠王如今已是千瘡百孔?；蛟S是過去的政策紅利將北汽新能源帶到了本不屬于它的高度，但自身的種種問題是無法忽略的。在豬都能飛起來的新能源風口之上，北汽新能源依舊在苦苦掙扎，個中滋味，或許只有北汽新能源自己最清楚了。
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