導(dǎo)語
Introduction
出一款爆款車型難，連續(xù)出爆款車型更是難上加難。
作者丨楊 晶
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
12.89萬元，當(dāng)歐尚X7 PLUS紅版公布價格剎那，我并沒有像守在直播間的消費者那樣火速支付訂金，而是立馬打開某二手物品交易平臺APP，看看有沒有手快的黃牛把歐尚X7 PLUS紅版的訂單掛出轉(zhuǎn)售。
無他，長安歐尚汽車早在今年年初就被黃牛盯上了。一般來說，在大眾消費者印象中，只有那些一車難求的車型會被私下交易，比如此前的特斯拉、坦克、比亞迪等熱門車型。只是沒想到在今年1月份限量666輛的歐尚X5虎嘯限定版，也被黃牛搶走掛上二手交易平臺。
在發(fā)售后6小時36分56秒，666輛歐尚X5虎嘯限定版全部售罄?！斑@次做好了反刷票機制，”長安歐尚相關(guān)人員回應(yīng)了這次關(guān)于歐尚X7 PLUS紅版限量777輛的開售。最后無論結(jié)果如何，但是通過這幾件事可以看出，長安歐尚汽車的產(chǎn)品獲得了市場高度的認(rèn)可。
3款產(chǎn)品的接棒
什么樣的汽車品牌可以自上市開始就受到消費者的喜愛？去年累計銷售228299輛新車的長安歐尚肯定算一個。長安歐尚汽車之所以取得如此驕人的成績，離不開對中國市場的洞察和對消費者喜好的把握。
從2018年最初的歐尚科賽試水不利，到2019年年底歐尚X7上市掀起訂購狂潮，長安歐尚找到了屬于自己的道路。2020年11月17日，歐尚X7這款推出剛滿一周年的車型，正式進(jìn)入“10萬銷量俱樂部”。
歐尚X7在競爭最激烈的緊湊級SUV市場，長期占據(jù)中國品牌車型銷量榜前十。1年10萬輛的成就，是“長安歐尚速度”在汽車行業(yè)中釋放出獨一無二的力量。隨后，長安歐尚X5作為全新戰(zhàn)略車型，一路表現(xiàn)搶眼。
自2020年11月開啟預(yù)訂以來，長安歐尚X5表現(xiàn)出爆款的氣質(zhì)，12天訂單破萬，20天訂單突破2萬臺；上市首月銷量達(dá)10155輛。自上市以來，歐尚X5連續(xù)13個月月均銷量破萬，累計銷量達(dá)138681輛，成功接棒歐尚X7成為長安歐尚的頂梁柱。
如果說近幾年中國汽車市場分化加劇，汽車行業(yè)正遭受著一輪又一輪的考驗和洗禮，在當(dāng)今的中國汽車市場中，出一款爆款車型難，連續(xù)出爆款車型更是難上加難。但是，長安歐尚汽車仍然做到了，這個自主品牌展現(xiàn)出了強大的韌勁和實力。
剛剛過去的2021年，長安歐尚汽車在市場上始終保持著極為強勁的增長勢頭，全年累計銷量同比增長49%，遠(yuǎn)超整個車市4.4%的同比增長速度，躋身中國品牌銷量第九。短短三年時間，長安歐尚汽車已經(jīng)成長為中國車市的一股新勢力。
作為一家“商轉(zhuǎn)乘”的品牌，長安歐尚汽車也開始曾遇到發(fā)展的瓶頸。雖然長安歐尚的產(chǎn)品有著高性價比，但10萬元似乎成了它的價格天花板。對于任何品牌而言，品牌提升必須是價格的提升，也是新晉品牌都是必須解決的問題。
好在，“江山代有才人出”的故事又一次上演。12萬級SUV歐尚X7 PLUS自去年10月份上市以來，就保持熱銷勢態(tài)，目前累計訂單量已經(jīng)突破5.6萬輛，今年1月更是銷售10159輛，成為緊湊級SUV市場一款市場、口碑雙豐收的SUV。
好的產(chǎn)品永遠(yuǎn)是面對市場最好的防火墻，這是一條誰也橫跨不過去的真理。而長安歐尚汽車將之理解得更為透徹，始終堅持“為客戶提供的價值，是客戶付出成本的兩倍”產(chǎn)品理念，執(zhí)著地付諸于每一款產(chǎn)品上。
什么才是核心？
早年間，長安歐尚汽車還處于萌芽階段時，在官方新聞稿中通常會使用“長安汽車側(cè)翼品牌”這樣的字眼。實際上，長安歐尚汽車就是長安汽車集團的子品牌，在不斷的市場探索中，長安歐尚汽車走出了一條屬于自己的道路。
中規(guī)中矩的歐尚X7成為長安歐尚汽車的“引路人”，讓長安歐尚汽車跨入主流自主品牌之列；歐尚X5另辟蹊徑，讓運動型SUV這個狹窄的細(xì)分市場車型成為大眾化選擇；而歐尚X7 PLUS則試圖在傳統(tǒng)細(xì)分市場繼續(xù)發(fā)力，爭取更多市場份額。
但是如前文所說，10萬元是自主品牌發(fā)生質(zhì)變的一道門檻。去年，相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計長安歐尚汽車單車均價為9.01萬元，同比增長0.62萬元。但是長安汽車也只有10.1萬元，也就是說如果長安歐尚汽車的新一款產(chǎn)品將不得不為長安汽車讓路。
為什么這么說？如果對長安汽車進(jìn)行擠壓，長安歐尚汽車就失去了存在的意義。所以我們也看到了長安歐尚汽車這幾年的隱忍，歐尚X7之后推出了更便宜的歐尚X5，而歐尚X7 PLUS的價格又不敢定的過高，否則勢必會蠶食一點長安汽車的份額。
所以外界也質(zhì)疑，“難道解讀年輕化的手段就是低價嗎？”對于其他品牌來說，可能是的，但是對于長安歐尚汽車來說，是也不是，這或許將成為阻礙長安歐尚汽車進(jìn)一步向上發(fā)展的重要因素之一。
有人總結(jié)說如果長安汽車是大眾汽車品牌，那么UNI序列就是奧迪，而長安歐尚汽車就是斯柯達(dá)。所以看看現(xiàn)在看看斯柯達(dá)的處境，就能聯(lián)想到長安歐尚汽車有多不容易。如果推出高價格高價值產(chǎn)品，除了會對長安汽車品牌產(chǎn)生影響，也有可能太冒進(jìn)了。
同為2019年發(fā)布的新品牌奇瑞捷途汽車就是一個很好的例子，捷途汽車的初期勢頭要遠(yuǎn)超長安歐尚汽車，捷途汽車的產(chǎn)品布局已經(jīng)到了16.69萬元，且用上了2.0T發(fā)動機。但是在去年捷途汽車只賣了15.4萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長安歐尚汽車。
捷途汽車產(chǎn)品數(shù)量比長安歐尚多，價格區(qū)間也更廣，但是捷途汽車很難再有一款明星車型的出現(xiàn)來拯救這個新銳品牌。捷途汽車或許能給長安歐尚汽車做出一個很好的示范案例，雖然兩家品牌的調(diào)性和戰(zhàn)略規(guī)劃完全不同，但長安歐尚汽車也難免會遇到品牌向上的瓶頸。
總是能給市場帶來驚喜的長安歐尚汽車同樣準(zhǔn)備了一個出其不意的方案，機甲風(fēng)+科技風(fēng)的運動型SUV歐尚Z6今年正式亮相。在產(chǎn)品沒有內(nèi)部對沖的情況下，歐尚Z6的定價成為了長安歐尚汽車如何走好下一步棋的決定性因素。
便宜了與歐尚X5形成內(nèi)耗，貴了可能對UNI-T造成影響。這招棋該怎么走，長安歐尚汽車或許夾在中間左右為難。要達(dá)到2025年50萬輛的規(guī)模，接下來的3年時間，長安歐尚汽車必須有3款年銷15萬輛的車型作為支撐。
如今的長安歐尚汽車在產(chǎn)品上只看到了接棒式的延續(xù)，如何打造齊頭并進(jìn)的產(chǎn)品，這是長安歐尚汽車需要做的長遠(yuǎn)思考。
｜楊晶｜
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