自去年下半年開(kāi)始，比亞迪厚積薄發(fā)，多年的技術(shù)積累終于轉(zhuǎn)化為成果，銷量一路高歌猛進(jìn)，幾乎以每月一萬(wàn)輛的速度快速增長(zhǎng)。從五月份開(kāi)始，幾乎產(chǎn)量就是銷量，手里的訂單越積越多，DM-i全系車型等車時(shí)間都超過(guò)了三個(gè)半月。以至于比亞迪的總裁王傳福先生都要十分凡爾賽地在發(fā)布會(huì)上鞠躬致歉——讓大家久等了。
只是，這種猛增的勢(shì)頭在年底有所減緩，在去年11月達(dá)到了9萬(wàn)7千輛之后，增速減緩，12月雖然小幅上漲，但是依然沒(méi)能突破十萬(wàn)大關(guān)。到了今年1月，環(huán)比反而有所下滑，二月更是降至90268輛。比亞迪似乎陷入了十萬(wàn)輛魔咒。
實(shí)際上，現(xiàn)在的銷量數(shù)據(jù)并不能體現(xiàn)比亞迪的市場(chǎng)認(rèn)可度。在大量訂單還未消化的前提下，比亞迪的銷量是由產(chǎn)量決定的。這就好像學(xué)渣的98分和學(xué)霸的100分一樣，學(xué)渣能靠98分，是因?yàn)橹荒芸?8分，而學(xué)霸考100分，是因?yàn)闈M分只有100分。
而最近幾個(gè)月，比亞迪的銷量增幅減少，甚至環(huán)比下滑也很好理解——就是產(chǎn)量的下滑。原因是多方面的，一來(lái)是受到了疫情不同程度的影響，二來(lái)是1月末、二月初正好是春節(jié)用工荒，一線的生產(chǎn)人員也要回家過(guò)年的。另外，別忘了，二月份只有28天，一月份比亞迪銷量是95180輛，平均31天的日銷量約為3070輛。而二月銷量90268輛，計(jì)算28天的日均銷量的話，約為3224輛比上個(gè)月還是略有增長(zhǎng)的。
其實(shí)，2月本身就是全年的銷售淡季，根據(jù)中汽協(xié)提供的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2月，全國(guó)汽車總銷量約為166.6萬(wàn)輛，環(huán)比下滑34.2%。其中，蔚來(lái)二月銷售6131輛，環(huán)比下滑35.5%。小鵬銷售6225輛，環(huán)比下滑51.8%。理想銷售8414輛，環(huán)比下滑31.4%。廣汽埃安二月銷售8526輛，環(huán)比下滑46.8%，哪吒銷售7117輛，環(huán)比下滑35.4%……對(duì)比之下，比亞迪因?yàn)楫a(chǎn)量就是銷量的緣故，受到銷售淡季的影響反而是最小的。
可以這么說(shuō)，在市場(chǎng)萎靡的情況下，只有比亞迪在逆市飛翔。
為什么？有人想過(guò)嗎？
最淺顯的思考——是因?yàn)镈M-i系列車型，切中市場(chǎng)的軟肋，解決了高油價(jià)、高出行成本的痛點(diǎn)，從而引發(fā)了市場(chǎng)的吹捧，繼而帶動(dòng)了其他車型的熱銷，形成了品牌效應(yīng)。
這么理解當(dāng)然不能說(shuō)不對(duì)，不過(guò)這只是表象。實(shí)際上，比亞迪一直在逆勢(shì)上行。在其他車企都還在和發(fā)動(dòng)機(jī)較勁的時(shí)候，比亞迪早就把目光放到了電上。在其他車企還在模仿的階段，比亞迪已經(jīng)掌握了全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)和生產(chǎn)能力，不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)傳統(tǒng)的三大件，還包括電機(jī)、電池和電控。
只是，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，比亞迪一直是個(gè)另類，很多人到現(xiàn)在一直還在排斥這個(gè)品牌的名字。直到，比亞迪推出了王朝系列，推出了零百5.9秒的秦，4.9秒的唐，讓國(guó)外車企高層談之色變。直到，唐二代上市時(shí)，大眾總裁不遠(yuǎn)萬(wàn)里跑到中國(guó)來(lái)第一時(shí)間試駕體驗(yàn)——那還是2018年。
實(shí)際上，比亞迪通過(guò)在“電”的領(lǐng)域另辟蹊徑，早在十年前（13、14年，以第一代秦唐上市為標(biāo)志）就已經(jīng)從技術(shù)上顛覆了燃油車。以一代唐為例，零百加速4.9秒，這在當(dāng)時(shí)，是要V6，甚至V8發(fā)動(dòng)機(jī)才有可能達(dá)到的水平，而這樣級(jí)別的SUV，絕大多數(shù)都在百萬(wàn)級(jí)別，而唐只要20多萬(wàn)。
這也是為什么大眾這樣全世界前三的跨國(guó)車企，會(huì)這么重視在當(dāng)時(shí)，一個(gè)月銷量只有4萬(wàn)輛左右的比亞迪。在那時(shí)候，全世界就只有比亞迪一家車企在生產(chǎn)插混車，而現(xiàn)在呢？幾乎所有正經(jīng)造車的車企，都增加了插混選項(xiàng)。
市場(chǎng)的反饋總是滯后的，大多數(shù)消費(fèi)者依舊帶著偏見(jiàn)?？偸怯腥?，固執(zhí)的認(rèn)為合資車水平更高——我們國(guó)產(chǎn)車做到了百公里加速5秒內(nèi)，甚至4秒內(nèi)，他們會(huì)說(shuō)動(dòng)力沒(méi)用。我們?cè)谂鲎矞y(cè)試取得了好成績(jī)，甚至超越了某些合資品牌的時(shí)候，他們會(huì)說(shuō)車不是用來(lái)撞的。直到DM-i系列車型上市，我們動(dòng)力、油耗、隔音、操控、性價(jià)比等各方面都具備了明顯優(yōu)勢(shì)時(shí)，比亞迪的銷量才開(kāi)始爆發(fā)……
作為車評(píng)人，有時(shí)候我真想說(shuō)一句——國(guó)產(chǎn)車太難了。
事實(shí)證明，在4年前，大眾高層的擔(dān)心并不是多余的，當(dāng)年那個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的車企，在2022年的2月，單月銷量實(shí)現(xiàn)了對(duì)上汽大眾的反超！要知道，在當(dāng)年（2018）上汽大眾的銷量是比亞迪的三倍以上。
這在汽車界，應(yīng)該算得上是一次里程碑事件。這不僅僅是國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)合資車的超越，同時(shí)也預(yù)示著新能源車型對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。
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