俗語(yǔ)說(shuō) “ 商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng) ”，日常的各行各業(yè)里、競(jìng)爭(zhēng)幾乎是無(wú)處不在的，小至路邊的攤販、大至國(guó)家級(jí)。而摩托車(chē)行業(yè)的斗爭(zhēng)也從未停止過(guò)，那些報(bào)道里常說(shuō)的中國(guó)企業(yè)之間內(nèi)斗、外斗，實(shí)際上、海外企業(yè)之間的斗爭(zhēng)也不遑多樣，只是不同的規(guī)模之間，有些斗爭(zhēng)方式和手段較為隱蔽，以及信息流通的渠道差異，不容易為外人所了解而已。
摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)里面著名的 “ 世界大戰(zhàn) ”，除了日本制造商整掉傳統(tǒng)歐洲制造商的 “ 一戰(zhàn) ” 之外，另一個(gè)較為著名的當(dāng)數(shù) Honda 與 Yamaha 在上世紀(jì)七十年代后期到八十年代初，主要針對(duì)本土市場(chǎng)的 “ 內(nèi)戰(zhàn) ”。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)端、可以追溯至七十年代的中后期，日本本土的摩托車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，各制造商都在各自尋找方向，結(jié)果就是 Honda 轉(zhuǎn)向了汽車(chē)，而 Yamaha 認(rèn)為這是一個(gè)實(shí)現(xiàn)超越的大好時(shí)機(jī)。最后的結(jié)果，盡管是以 Yamaha 在 1983 年的年中、以社長(zhǎng) “ 卸任 ” 作為最后終結(jié)，但日本當(dāng)時(shí)的幾家主要制造商均受到極大影響，除了主角的 Honda、Yamaha 之外，公開(kāi)的資料顯示，受波及的 Suzuki、其損失僅次于 Yamaha，甚至直接在 1983 退出了 WGP500（此前 1981、1982，Suzuki 都奪得了 WGP500 的世界冠軍），直到 1987 年，才有限度地（為使用 Suzuki 賽車(chē)的隊(duì)伍提供技術(shù)支持）回到世界錦標(biāo)賽中。
本文其實(shí)并不是要說(shuō)這場(chǎng) Honda vs Yamaha 的大戰(zhàn)，這次的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)屬于一個(gè)背景故事。受此影響，當(dāng)時(shí)日本幾家制造商在摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)都陷入了經(jīng)營(yíng)狀況惡化的困境，再加上核心的出口市場(chǎng)美國(guó)也處于低迷的整體景氣，產(chǎn)業(yè)讓人看不到復(fù)蘇的兆頭。而重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)、是針對(duì)年輕費(fèi)群體的跑車(chē)/仿賽車(chē)、高性能車(chē)型熱潮的出現(xiàn)（或許還有著隨后 1985 年的《廣場(chǎng)協(xié)議》簽定之后、后續(xù)所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)熱潮因素），乘著這一股熱潮，再加上原有長(zhǎng)年參與 WGP 世界錦標(biāo)賽和各類越野比賽的技術(shù)底蘊(yùn)與積累，或許無(wú)法一下子就讓企業(yè)恢復(fù)到痊愈的狀態(tài)，但至少可以看得到一線的曙光。
而 Yamaha 的 FZR250、FZR250R 車(chē)系，就是這一背景之下抓住機(jī)遇和潮流的產(chǎn)物、并完成了自身歷史對(duì)企業(yè)的意義。面對(duì)危機(jī)需當(dāng)機(jī)立斷采取行動(dòng)、并靜待市場(chǎng)新爆發(fā)點(diǎn)的出現(xiàn)，這些都是經(jīng)歷了教訓(xùn)之后所獲得的重要經(jīng)驗(yàn) —— 2008 年的歐美金融風(fēng)暴之后的幾年里，四氣缸的中、小車(chē)型所剩無(wú)幾了，陸陸續(xù)續(xù)、取而代之的是經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)的廉價(jià)兩氣缸車(chē)型，從自己的角度去看，這就是受了教訓(xùn)之后、吸取教訓(xùn)的結(jié)果。而現(xiàn)在，受疫情影響已經(jīng)兩年了，且看各制造商們?nèi)绾我?guī)劃下一步。
稍后，我們會(huì)另文說(shuō)說(shuō)，危機(jī)與機(jī)遇并存的這些事。溫故而知新，總結(jié)一下，或能在當(dāng)前復(fù)雜的環(huán)境之下，找到新的靈感與啟發(fā)。
回到正題，F(xiàn)ZR250/FZR250R 的前身，是 1985 年首次推出的 FZ250 Phazer（工廠編號(hào) 1HX/1KG），該車(chē)搭載一副水冷四沖程直列四氣缸、前傾 45 度（氣缸組的中心線與垂直線的夾角呈 45 度）、DOHC 每氣缸四氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程為 48 mm x 34.5 mm，排氣量 249 cc，極限轉(zhuǎn)速 17,000 rpm，最大動(dòng)力輸出 33.5 kw（約 45 匹）。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸組采用了前傾式的設(shè)計(jì)，廠方認(rèn)為可以有更好的重心控制、有利于車(chē)輛操控性的提高。車(chē)體方面，采用管狀的車(chē)架，16 英寸直徑的前后輪框。
相比之下，現(xiàn)代版的 FZ-25（印度和巴西等多個(gè)市場(chǎng)的在售車(chē)型）/FZ-03（2016 - 2018 年間的 MT-03 美國(guó)版），雖然也有著一個(gè)相同發(fā)音的 Fazer 名字，但實(shí)際內(nèi)容就存在著不少的差距。
下圖：1985" FZ250 Phazer（資料圖片）。
下圖：在 1985 款的基礎(chǔ)上、換了一個(gè)新圖案的 1986" FZ250 Phazer（工廠編號(hào)：2KR。資料圖片）。
下圖：1986" FZ250 Phazer 限量版（資料圖片）。參考廠方發(fā)布的資料，F(xiàn)Z250 Phazer 在這兩年間的出貨量約 2.5 萬(wàn)輛。
1986 年的年底，Yamaha 正式向日本本土市場(chǎng)發(fā)布全新的 FZR250，次年開(kāi)始上市。該車(chē)沿用了 FZ250 Phazer 的前傾式直列四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，高達(dá) 12：1 的壓縮比、最大轉(zhuǎn)速 20,000 rpm，最大動(dòng)力輸出是日本當(dāng)?shù)貙?duì)此級(jí)別車(chē)型限定的 45 匹。
車(chē)體采用一副經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的鋼制車(chē)架，接近于當(dāng)時(shí)的賽車(chē) FZR750 全整流罩的仿賽車(chē)風(fēng)格外觀、雙圓燈，整流罩兩側(cè)使用一個(gè)名為 F.A.I（Fresh Air Intake，新鮮空氣進(jìn)氣系統(tǒng)）的設(shè)計(jì)，17 英寸的前后輪框。到 1987 年正式上市之后的后期版本，換裝了具有可調(diào)節(jié)功能的前叉。
參考手上所掌握的數(shù)據(jù)，在 1987 - 1994 年間，F(xiàn)ZR250/FZR250R 各型在日本本土的新車(chē)注冊(cè)情況粗略如下：
1987 年，28,159 輛；
1988 年，20,072 輛；
1989 年，11,467 輛；
1990 年，8,748 輛；
1991 - 1994 年，跌出日本同級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量榜前十。
下圖：1986 - 1987 FZR250（工廠編號(hào)：初期型 2KR、后期型 2RG。資料圖片）。
下圖：1988" FZR250（工廠編號(hào)：3HX。資料圖片）。這是第二代的 FZR250，機(jī)械規(guī)格和配置上，與第一代基本相同。較為明顯的升級(jí)，是增加了 Yamaha 著名的 EXUP 排氣閥門(mén)控制系統(tǒng)。
下圖：1989" FZR250R（工廠編號(hào)：3LN1。資料圖片）。這是第三代的 FZR250，同時(shí)也是該車(chē)型第一款在后面另外加了一個(gè) R 的款式。機(jī)械規(guī)格上，這款國(guó)內(nèi)也相對(duì)熟悉的新 FZR250R、其動(dòng)力單元保持與上一代相同的型式，但采用了全新的外觀造型，并配備 Yamaha 標(biāo)志性的 Deltabox 闊面式車(chē)架，EXUP 獲得了保留，前制動(dòng)系統(tǒng)也從之前的單剎車(chē)碟、換裝了前雙浮動(dòng)剎車(chē)碟。
下圖：1990" FZR250R（工廠編號(hào)：3LN3。資料圖片）。該版本是 1989 第三代 FZR250 的改進(jìn)型、而非換代產(chǎn)品，主要的變化是換裝了新的前大燈和前端整流罩。
下圖：1991" FZR250（工廠編號(hào)：3LN5。資料圖片）。以 1990 款為基礎(chǔ)、換了個(gè)新圖案而成。
下圖：1993" FZR250R（工廠編號(hào)：3LN6。資料圖片）。該版本屬于 FZR250R 的最終型，與上一版本相比，最為顯著的變化是根據(jù)日本當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的調(diào)整，最大馬力輸出被設(shè)置為 40 匹。
下圖：1994" FZR250R（工廠編號(hào)：3LN7。資料圖片）。這款最后的 FZR250R 是以 1993 版為基礎(chǔ)、換了個(gè)新圖案而成。
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