對于紅旗品牌來說，2021年是關鍵的一年。
在一汽集團董事長徐留平公布的新紅旗品牌戰(zhàn)略當中，紅旗品牌在2021年要實現2020年銷量的翻倍增長，即完成40萬輛的年銷量任務。同時，在實現了紅旗品牌復興之后，徐留平要抽身處理另一大課題：一汽整體上市。
因此，2021年可算是一汽集團再次放手，讓陳旭主持的一汽紅旗銷售有限公司自由發(fā)揮的一年。
經過陳旭的努力，紅旗品牌在2021年實現銷量30萬輛，同比增長表現不俗，但是距離原本的目標還有10萬輛的差距。
分析人士對此表示：從一汽紅旗官網上并沒有公布2021年年度銷量成績單來看，這個結果或許很難讓董事長徐留平感到滿意。
首次未能完成目標
紅旗品牌的這一輪復興，始于一汽集團董事長徐留平2017年的調任，通過4年多的時間，包括各種人事和組織構架的調整，加上由集團總部直管的模式，給紅旗品牌的復興帶來了各種BUFF和成長。
因此在過去幾年時間里，徐留平與紅旗品牌兩者幾乎是緊密結合的要素，綜合來看，徐留平董事長的成績可圈可點，一汽紅旗也終于有了大國品牌的雛形，銷量和車型都屢創(chuàng)新高：2018年銷量突破3萬輛，2019年累計銷量突破10萬輛，2020年再次翻番突破20萬輛。
或許是看到紅旗品牌逐漸走上復興之路的正軌，2020年9月時，紅旗品牌再發(fā)調整，當時有網傳一汽集團品牌公關部與一汽銷售銷售有限公司合并，即原本由一汽集團總部直接負責的紅旗品牌相關職能下放給一汽紅旗銷售有限公司。
相關消息由媒體發(fā)布，一汽集團官方并未就此事做過公開說明，但是依點資訊當時從一汽集團內部得知，職能調整確有此事，略有不同的是，品牌公關部將相關職能工作移交給一汽紅旗銷售有限公司，人事構架并未跟隨一起并入。
同時，陳旭升任一汽紅旗銷售公司總經理，這也就是說，紅旗品牌開始開啟了不再依靠集團總部扶持，自主運轉的新階段。
此前各種決策都是站在集團領導的光環(huán)下做執(zhí)行，如今品牌運營等工作都交回營銷公司后，陳旭手上有了更大的自主權。
對于陳旭而言，真正的考驗應該是從2021年開始，畢竟2020年的銷量翻番的大部分功勞都記在了當時的品牌公關部總經理胡紹航（后調任一汽豐田汽車有限公司副總經理，兼任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理）和原一汽紅旗銷售公司總經理況錦文（調任一汽紅旗尊享定制中心總經理）的頭上。
盡管紅旗官網沒有公布2021年全年銷量表現，但是從第三方發(fā)布的相關數據來看，2021年紅旗品牌只實現了30萬輛的銷量成績，單純說成績，結合2021年的整體市場表現來看，紅旗表現不俗，但是對于陳旭來說，這實際上是擔任銷售總經理的首年就沒有完成任務，同時也是徐留平新紅旗戰(zhàn)略的一個拐點。
新能源表現孱弱
自2018年發(fā)布“新紅旗品牌戰(zhàn)略”以來，在集團總部直管的紅旗品牌得到突飛猛進的發(fā)展，即便是疫情影響最為深遠的2020年，也順利完成了自己的戰(zhàn)略目標。
只是當時的紅旗品牌由一汽集團總部直管，匯聚集團資源強推之下，效果也比較顯著。
職權移交至銷售公司后，考驗陳旭時刻才真正到來，經過一年的努力，紅旗品牌銷量大幅放緩，不僅沒有完成原本的目標任務，包括主推的新能源領域，也幾乎是毫無建樹。
以紅旗首款純電動車E-HS3為例，該車型2018年底正式下線，直到2019年8月才正式上市，根據第三方統(tǒng)計數據顯示，其月度最好銷量成績是2020年11月的0.26萬輛，2021年數月銷量為0，2021年累計銷量929輛，其在2020年銷量也僅為4019輛。
2020年12月上市的紅旗E-HS9，在2021年全年銷量5481輛，另一款只供網約車市場的紅旗E-QM5在2021年則賣了16631輛，值得一提的是，專供網約車市場的產品往往是企業(yè)大客戶部負責，因此紅旗新能源陣營表現最突出的，可能還是況錦文主導的大客戶部。
過去幾年時間里，紅旗先后發(fā)布過2次戰(zhàn)略規(guī)劃，2018年就提出了紅旗要做“中國第一，世界著名”，2020年初時的H9上市發(fā)布會上，徐留平為新紅旗戰(zhàn)略定下幾個階段走：2020年向20萬的目標奮進，2022年堅決超越40萬輛，2025年一鼓作氣爭取突破60萬輛，2030年順勢而為沖擊100萬銷量的目標。
原本2018年確定的17款新產品，在2020年發(fā)布的戰(zhàn)略中再加碼到了5年推21款新產品，其中電氣化領域將推出18款產品，占到所有產品的比例達到85%以上。
也就是說，陳旭主導的2021年紅旗新能源陣營銷量表現只有6410輛，僅占紅旗全部銷量的2.13%。
分析人士指出，紅旗品牌沒能完成2021年銷量的核心在于新能源市場表現乏力，更深層次的問題在于紅旗的營銷對于年輕消費者沒有產生影響力。
“情懷”不夠 誰能來湊？
2021年，綜合各方因素來說，紅旗品牌表現不俗，但是對于陳旭而言，沒有完成考核也是既定事實。
我們發(fā)現一汽紅旗官方網站上沒有公布2021年總體銷量表現，而是跳過了2021年的年度銷量，直接宣布2022年1月銷量的42100輛，然后在3月1日又迅速公布了2月銷量表現，并且是連帶1-2月累計銷量63800輛，并沒有提到2月銷量的具體數據，相減可以得出紅旗品牌今年2月為21700輛。
陳旭的前任況錦文調任大客戶，同時還負責紅旗尊享定制中心，按照預計將在2025年之前實現1萬輛的年銷量，這也就是說，紅旗品牌未來進一步上升的價值空間已經留給況錦文，陳旭急需從現有的產品陣營當中發(fā)掘新的增長點，畢竟陳旭的考核同樣也是董事長徐留平的任務之一。
事實上，計劃趕不上變化也體現在產品技術層面，包括產品研發(fā)和推出速度也不如預期，例如新紅旗戰(zhàn)略當中曾描述：通過打造“三國五地”、“二部六院”的全球研發(fā)格局，計劃2020年在紅旗H9上實現L3級自動駕駛的量產，到2021年，將在E115產品上實現L4級自動駕駛的量產。
實際則是2021年正式上市的E-HS9（E115）目前只搭載了L2級自動駕駛，有分析人士認為，這或許與一汽集團的主要合作伙伴大眾汽車和豐田汽車都在新能源市場不占先發(fā)優(yōu)勢有關，紅旗此前擅長的“情懷”策略，在新能源市場似乎并不奏效。
一汽集團將品牌宣傳職能交還紅旗銷售公司后，紅旗品牌的營銷工作有了一定程度的滑坡跡象，紅旗品牌因此在聲勢上大不如前。
有評論認為，作為紅旗品牌明面上的一把手，陳旭表現偏向低調，也不利于紅旗品牌乘勝追擊的勢頭。
另一方面，一汽集團力推紅旗品牌的決心是有目共睹的，這不僅僅是一汽集團的金字招牌，同時也是一汽集團董事長徐留平的重要考核之一。
2018年曾有坊間傳聞，徐留平在一汽集團表現出眾，有進一步升遷工信部的可能性，后被一汽集團官方辟謠。
客觀分析，今年步入58歲的一汽集團董事長徐留平，在不出意外的前提下，大概率將會在任上迎來自己的職業(yè)生涯結束，對于紅旗品牌的發(fā)展節(jié)奏，也不排除有意為后來者留下余地。
是平穩(wěn)過渡，還是再造輝煌，陳旭給徐留平和紅旗都留下了一個問號。
依點評：
這是自徐留平2017年到任一汽集團董事長位置以來，一汽紅旗第一次沒能完成年度銷量的任務目標，那么，沒有完成任務的陳旭還有多少時間能夠挽回局面，令人十分期待。
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