在奇瑞眾多子品牌中，年銷量突破10萬的很少，捷途算是一個。雖然上市時間不長，但是在短短的三年時間，以低端市場為突破口，憑借奇瑞的技術(shù)背書和低廉的價格，銷量迅速爬升，2021年累計銷量154077輛。相比其它兄弟品牌，捷途算是成功的了。
捷途總經(jīng)理鮑思語不止一次地表示：恪守匠心，不斷實現(xiàn)產(chǎn)品智能化進階，打造更懂用戶的“智慧伴侶”。正是捷途長期堅持“用戶至上”，才取得了這樣的成績。
2021年捷途X70系列累計銷量124647輛，為捷途貢獻了80%的銷量。目前捷途在售的車型有8款，表面上看捷途的產(chǎn)品陣容很豐富，實則僅一款車型在支撐，主攻10萬元左右的市場。從另一方面來看，中高端市場對于捷途來說，還是一個禁區(qū)。唯有在低端市場，依靠價格戰(zhàn)換取銷量。
但是，在以價換量的過程中，捷途犯了很多其它品牌曾經(jīng)都會犯的錯誤，那就是產(chǎn)品質(zhì)量無法保證。在很多人的心里，10萬、8萬買一輛車，三大件可靠就行，不要求底盤調(diào)教得多么優(yōu)秀，也不奢求操控性，更不在乎幾秒破百。只要能夠滿足日常出行代步的需求，就很好了。
但是很多捷途X70 PLUS車主投訴稱，用車不到一年，變速箱頓挫、異響，甚至無法換擋，變速箱邏輯混亂。車主購買的是2021款 1.5T DCT山 5座車型。提車不到一個月就發(fā)現(xiàn)降擋過程中，變速箱“咔咔”異響，尤其是低檔位升降過程中，異響明顯。
很多車主反映變速箱異響的同時，也提到變速箱邏輯混亂，無法換擋。在起步的時候，轉(zhuǎn)速接近三千轉(zhuǎn)的情況下，變速箱沒有升降擋位，且發(fā)動機轟鳴聲明顯，只能松油門讓車輛怠速滑行。在駕駛過程中，變速箱換擋遲滯，使得車輛突然向前竄。不但影響駕駛體驗，還容易造成事故，存在安全隱患。
給廣大車主帶來糟糕體驗的不止變速箱，還有大燈。很多車主表示捷途X70 PLUS的大燈照明效果很差，散光且亮度低，晚上或者視線差的環(huán)境下行車，駕駛視線很差。雖然很多車主集體向廠家反饋了這一問題，但是并沒有得到處理。
很多車主表示，一輛新車因為因為大燈的問題，已經(jīng)往售后跑了好幾次，開過這么多車，從來沒有遇到這種情況。LED燈的照明效果還不如鹵素燈，很多車主表示對捷途很是失望，明顯得屬于廠家問題，卻不給解決。
在捷途X70 PLUS上市的時候，宣傳了車輛多個亮點配置，包括：激光大燈、APA自動泊車系統(tǒng)、OMS乘務(wù)員檢測系統(tǒng)、人臉識別危險動作檢測、騰訊梧桐車聯(lián)系統(tǒng)、車載微信、L2.5級別的自動駕駛等智能科技配置。
但是車主在提車后，并沒有廠家宣傳的配置，給出的理由是，員工操作失誤，配置表不準確。鮑思語在接受人民日報旗下新媒體平臺《人民車市》采訪的時候，是確定搭載了媲美百萬豪車的激光大燈的。如果說總經(jīng)理都不清楚自家產(chǎn)品的具體配置，那豈不是和門捷列夫不知道元素周期表一樣貽笑大方。
后來捷途廠家和30多名車主達成了補償協(xié)議，但是在車質(zhì)網(wǎng)等相關(guān)投訴平臺上，依舊有車主投訴捷途X70 PLUS減配，為什么前面的車主就能得到廠家的補償，后續(xù)的車主就置之不理，難道這就是“按鬧分配”嗎，捷途就是這么恪守匠心的嗎，用戶至上的理念去哪了。
說實話，奇瑞這幾年搞了這么多子品牌，存活下來能夠站穩(wěn)腳跟的屈指可數(shù)。捷途今天的成績來之不易，必須用心對待每一位用戶，用過硬的產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)用戶，這才是匠心，才是真正的用戶至上。難不成鮑思語所謂的打造更懂用戶的“智慧伴侶”，就是減配多個智能科技配置嗎。
結(jié)語：匠心也好，用戶至上也罷，這是一條放之四海而皆準的企業(yè)準則，但是能夠真正做到的能有幾個呢。捷途作為一個新品牌，更應(yīng)該明白從產(chǎn)品質(zhì)量到售后服務(wù)的重要性。而不是出現(xiàn)問題后，裝聾作啞，對車主的訴求置之不理。長此以往，捷途縱使集齊了所有三國名將，也難有建樹。
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