在剛剛過(guò)去的2月份，新勢(shì)力車企銷量幾近“腰斬”，理想ONE的交付量卻仍然超過(guò)8000輛，再度成為新勢(shì)力車企月度銷冠。理想ONE大獲成功，憑借一己之力將增程式電動(dòng)技術(shù)推向主流，令不少車企嗅到了新商機(jī)。
嵐圖FREE、AITO問(wèn)界M5以及前不久剛亮相的自游家NV，都瞄準(zhǔn)了增程式細(xì)分市場(chǎng)。更細(xì)分的是，它們無(wú)一例外都聚焦于中型或中大型SUV領(lǐng)域。
引來(lái)“盟軍”的同時(shí)，也吸引了“對(duì)手”。3月1日，摩卡DHT-PHEV上市，新車定位中型插電混動(dòng)SUV，售價(jià)觸及30萬(wàn)元自主車型天花板。魏牌CEO李瑞峰在現(xiàn)場(chǎng)放話，“魏牌DHT混聯(lián)技術(shù)，是全球最好的新能源技術(shù)，可以對(duì)蔚小理實(shí)現(xiàn)吊打。”
摩卡DHT-PHEV把槍口對(duì)準(zhǔn)了增程式車型，“我們的DHT混聯(lián)技術(shù)，要比增程技術(shù)先進(jìn)得多?！崩钊鸱甯嬖V未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，未來(lái)魏牌也會(huì)推出類似理想ONE的六座旗艦型SUV。
整場(chǎng)發(fā)布會(huì)“火藥味”十足，針對(duì)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌“不明白為什么有人要買油車”的困惑，李瑞峰認(rèn)為新勢(shì)力車企在“玩命對(duì)你好（以）掩蓋技術(shù)上的缺失”。
魏牌CEO李瑞峰 來(lái)源：魏牌
在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮仍然普遍存在的當(dāng)下，混動(dòng)和插電混動(dòng)車型，的確更好地滿足了消費(fèi)者的使用需求，是實(shí)現(xiàn)燃油車向純電動(dòng)車過(guò)渡的捷徑。
然而，關(guān)于增程式等插混技術(shù)，業(yè)內(nèi)也有許多質(zhì)疑。
大眾汽車中國(guó)CEO馮思翰曾痛批，發(fā)展電動(dòng)車的最終目的是減少碳排放，如果還要通過(guò)燃燒化石燃料來(lái)發(fā)電，那根本沒(méi)必要，增程式（技術(shù)）是最糟糕的方案。
一邊是車企層出不窮地推出插電式混合動(dòng)力車型，一邊是技術(shù)路線備受爭(zhēng)議，增程式車型到底有多大市場(chǎng)？“更先進(jìn)的PHEV技術(shù)”又能打下多少糧？
傳統(tǒng)車企力推“插混”，理想危險(xiǎn)？
“2021年新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了非常大的復(fù)合式增長(zhǎng)，2022年P(guān)HEV市場(chǎng)能夠達(dá)到百萬(wàn)級(jí)規(guī)模?！崩钊鸱甯嬖V未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)2035年新能源車銷量在整體市場(chǎng)的占比將超過(guò)60%，其中PHEV車型將占據(jù)新能源市場(chǎng)50%-60%的份額。
PHEV市場(chǎng)的確在提速。以比亞迪為例，2021年其DM-i混動(dòng)系列累計(jì)銷售27.2萬(wàn)輛新車，進(jìn)入2022年，1月份比亞迪DM-i車型銷量達(dá)到4.6萬(wàn)輛，同比漲幅高達(dá)760.6%。
眼見(jiàn)比亞迪獨(dú)享紅利，其它傳統(tǒng)車企也坐不住了，奇瑞鯤鵬DHT及長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD等都試圖在插混市場(chǎng)打下一片天地。
其實(shí)，PHEV車型由來(lái)已久，合資巨頭在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，為了兼顧成本和燃油經(jīng)濟(jì)性，大多會(huì)首選插電式混合動(dòng)力技術(shù)。大眾、寶馬、奔馳等車企曾向中國(guó)市場(chǎng)輸送了一批PHEV車型。
按照電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率占整車功率比例的不同，插電混合動(dòng)力車型有多種類型。押注增程式混動(dòng)技術(shù)的理想ONE，更具體的說(shuō)法應(yīng)該是“串聯(lián)式插電混合動(dòng)力”車型。
這種車型的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)汽車，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車，這種結(jié)構(gòu)下能量傳遞鏈條長(zhǎng)，效率并不高，直接后果就是車輛油耗較高。
摩卡DHT-PHEV 來(lái)源：魏牌
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，摩卡DHT-PHEV在虧電情況下，百公里油耗僅為5.55L，綜合續(xù)航里程可以超過(guò)1000公里。
相比之下，采用增程式技術(shù)路線的理想ONE，在最低荷電狀態(tài)下的百公里油耗達(dá)到了8.8L。
摩卡DHT-PHEV采用了混聯(lián)式插電式混合動(dòng)力技術(shù)，這套DHT（Dedicated Hybrid Transmission 混合動(dòng)力專用變速箱）混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)兩擋變速器、兩臺(tái)電機(jī)、一套離合器以及動(dòng)力電池等組成。
DHT系統(tǒng)具有全速域高效率特點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)加入兩級(jí)變速器后，直接拓寬了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作范圍，可以讓車輛實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)等多種工作模式。相比串聯(lián)結(jié)構(gòu)只依賴發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，摩卡DHT-PHEV的多種驅(qū)動(dòng)方式，使得其油耗明顯低于增程式結(jié)構(gòu)。
在插電混合動(dòng)力路線上，魏牌DHT試圖兼顧動(dòng)力性能和低能耗，但也導(dǎo)致成本增加。和魏牌DHT相比，比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，則是以純電驅(qū)動(dòng)為主，采用了串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，由雙電機(jī)、雙電控、直驅(qū)離合器等組成，和長(zhǎng)城采用兩擋變速器不同，比亞迪DM-i采用了單擋變速器，成本也會(huì)更低。
由于DM-i依賴純電驅(qū)動(dòng)，油耗并不高，以比亞迪秦PLUS DM-i為例，其最低荷電狀態(tài)下的百公里油耗僅為3.8L。
在汽車電子行業(yè)從業(yè)人士朱玉龍看來(lái)，傳統(tǒng)車企研發(fā)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，比外購(gòu)小排量發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢(shì)，而且純電、混聯(lián)以及串聯(lián)等多種工作模式要比單純的串聯(lián)模式更有效能優(yōu)勢(shì)。“插電式混動(dòng)車型很容易和增程式車型的細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)生交叉，如果長(zhǎng)城等車企將插電式（市場(chǎng)）填滿，增程式車型的市場(chǎng)也可能被分流。”
插混還能走多遠(yuǎn)？
平安證劵發(fā)布研報(bào)，預(yù)計(jì)2022年國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車型銷量有望達(dá)到100萬(wàn)輛以上。不過(guò)插電式混合動(dòng)力車型火爆，前提是純電動(dòng)車市場(chǎng)不成熟，然而后者的不足卻可以通過(guò)時(shí)間來(lái)彌補(bǔ)。
隨著電池技術(shù)不斷迭代，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航水平將快速提升。比如搭載150kWh固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7，其NEDC續(xù)航里程超1000公里，廣汽埃安AION LX PLUS搭載硅負(fù)極電池后，其NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了1000公里。
另一方面，純電動(dòng)車成本不斷下探也是事實(shí)。咨詢公司奧緯咨詢（Oliver Wyman）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2030年一輛零排放的緊湊型汽車的生產(chǎn)總成本將下降逾20%。
安信證券也發(fā)布研報(bào)稱，隨著純電動(dòng)車成本不斷下降，600公里續(xù)航車型的推出和充電焦慮的逐步解決，10萬(wàn)-20萬(wàn)元的純電動(dòng)車將加速替代燃油車。
理想ONE 來(lái)源：理想官網(wǎng)
“增程式混合動(dòng)力可以說(shuō)是曇花一現(xiàn)，過(guò)兩年這個(gè)技術(shù)就會(huì)消失。”北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究員張翔表示，增程式混動(dòng)的商業(yè)模式，建立在電池很貴的基礎(chǔ)上。
“一旦電池成本下降，再多一套發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)反而更加復(fù)雜，也會(huì)導(dǎo)致成本增加?！逼桨沧C券也分析稱，增程式并非未來(lái)發(fā)展的主流技術(shù)，隨著電池成本的下降和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，增程式汽車相對(duì)于純電動(dòng)車的續(xù)航和成本優(yōu)勢(shì)或?qū)⒉粡?fù)存在，行業(yè)增長(zhǎng)空間有限。
在張翔看來(lái)，插電式混合動(dòng)力技術(shù)也不會(huì)走太遠(yuǎn)，隨著補(bǔ)貼完全退坡，插電式混合動(dòng)力車型和普通混合動(dòng)力車型相比沒(méi)有（價(jià)格）優(yōu)勢(shì)，“增程式會(huì)最早退出市場(chǎng)，接著就是插電式混合動(dòng)力，它們都會(huì)被普通混合動(dòng)力技術(shù)取代?！?/p>
政策風(fēng)向也透露出一些信號(hào)，上海曾發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，按計(jì)劃，2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的，上海市不再發(fā)放新能源專用牌照額度。
繼北京之后，上海成為又一個(gè)取消插電式混合動(dòng)力車牌照優(yōu)惠的城市。
居安思危之下，靠增程式發(fā)家的理想汽車，正在加大力度研發(fā)純電動(dòng)技術(shù)。2021年2月，理想宣布在上海設(shè)立研發(fā)中心，主要布局高電壓平臺(tái)及超快充等技術(shù)。按計(jì)劃，到2023年，理想將會(huì)推出兩款高壓超快充純電車型。作為過(guò)渡期的特殊產(chǎn)物，插電式混合動(dòng)力車型將在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)完成過(guò)渡使命。
作者| 秦章勇
編輯| 李歡歡
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