近日，比亞迪公司推出了旗下e平臺3.0的第一款 A級SUV—— 元PLUS，共有5款車型，官方指導價為13.18萬元至15.98萬元。比亞迪王朝網(wǎng)銷售部門經(jīng)理路天說：“自從元旦開始預售，元 PLUS已經(jīng)在全國范圍內獲得了超過20000臺的訂單?！迸c此同時，原PLUS也承擔了比亞迪的出海戰(zhàn)略。作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密?，比亞迪在發(fā)布會上宣布在澳大利亞市場同步開啟預售該款車型，本地命名為“ATTO 3”。據(jù)悉，澳大利亞上市的新車共兩款車型，官方指導價為44990 澳元（約合人民幣20.41 萬元）至47990 澳元（約合人民幣21.77 萬元），比國內貴近一倍的價格。
在此之前比亞迪海豚在西班牙的起步價為16983歐元，折合人民幣 12.1萬，而銷往挪威的比亞迪唐EV更是比國內貴了13萬元，但即便如此唐EV還是在挪威有著上千的銷量。究其原因，一方面比亞迪憑借著e平臺，在新能源汽車技術上所展現(xiàn)出來的自信，另一方面，也突出了比亞迪作為中國品牌，應有的“中國良心”。
智能科技化方面
在智能化方面，除了APA自動泊車、360°全景透明影像系統(tǒng)、全場景數(shù)字鑰匙、15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad等便捷功能外，原PLUS配備比亞迪最新的DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。比亞迪方面認為，這樣的配置在該價位區(qū)間具有較大的吸引力。隨著全球新能源汽車市場進入“智電”時代，擁有智能化屬性的新能源車勢必會成為主流。這與比亞迪董事長兼總裁王傳福在去年e平臺3.0發(fā)布會上提出的“從上半場電動化，轉向下半場智能化”的戰(zhàn)略方向不謀而合，而比亞迪e平臺3.0就是為應對這一趨勢而來，其產品也將會越來越智能化。
超長的續(xù)航表現(xiàn)
原PLUS搭載永磁同步電機，馬力高達204匹，百公里加速僅需7.3秒，百公里能耗僅為12.1kWh，電池方面將搭載磷酸鐵鋰刀片電池；車型配置不同，所以NEDC工況下的續(xù)航里程有430km、510km兩種可選，采用一體化熱管理熱泵系統(tǒng)，有效解決冬季電池續(xù)航能力差的問題，解決用戶的續(xù)航焦慮。值得一提的是，新車采用全新一代多連桿獨立后懸架，原PLUS兼具運動與舒適的駕乘感受。對于消費者最關注的新能源車安全問題，原PLUS也交出了最可靠的答卷。新車采用超安全刀片電池，經(jīng)得起針刺考驗。
中國品牌新能源車
眼下，得益于產業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，中國品牌新能源車迎來“出?！背?。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口總量達到201.5萬輛，同比實現(xiàn)翻倍增長。這是中國汽車出口首次破200萬輛。其中，比亞迪、上汽、奇瑞、長城、吉利等中國品牌在2021年均實現(xiàn)了歷史以來最好的海外銷量。有分析認為，中國品牌新能源車進軍海外市場是大勢所趨。一方面，海外市場的拓展可有效樹立品牌知名度，打開品牌向上通道；另一方面，海外市場的錘煉也將令企業(yè)具有全球化視角，以更好應對接下來的市場競爭。然而，在海外市場，并非全部國家和地區(qū)的消費者都能接受新能源車型。以此次比亞迪元PLUS選擇的澳大利亞市場為例，澳大利亞財政部部長喬什 弗萊登伯格曾公開表示：“價格高企和缺乏全國性電動汽車充電基礎設施是澳大利亞電動汽車增長的主要攔路虎?！?此外，對澳大利亞的消費者來說，目前最實用的車型仍是油電混合動力汽車，純電車型的受歡迎程度并不高。
相信這對比亞迪來說既是機會更是挑戰(zhàn)，在國內市場，有觀點認為，原PLUS作為一款A級純電SUV，雖然整體產品力較此前的原系列有較大提升，但是其眼下所面臨的市場競爭壓力也很大，以更高售價問世的元PLUS，其能否再現(xiàn)“元”系列的銷量成績，還有待市場檢驗。
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