3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共2款車型，兩驅(qū)智享版29.5萬元，四驅(qū)性能版31.5萬元。其中，兩驅(qū)智享版WLTC工況純電續(xù)航高達(dá)204公里，成為目前國內(nèi)市面上純電續(xù)航最長的PHEV。
摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)智享版WLTC工況純電續(xù)航204公里，折合成NEDC工況還要更高。
在此之前，國內(nèi)PHEV純電續(xù)航里程最高紀(jì)錄是理想ONE的188公里（NEDC工況）。不論是售價(jià)，還是純電續(xù)航里程，定位為“0焦慮智能電動(dòng)新品類”的摩卡PHEV都顯然是沖著理想ONE而來。
01.
『 全球最好的新能源技術(shù)？ 』
“在消費(fèi)升級(jí)大趨勢(shì)下，30萬元以上市場在快速增長，去年增加了60%。在這樣一個(gè)快速增長的市場里，既然理想能取得成功，為什么我們不能？”魏牌CMO喬心昱在接受媒體采訪時(shí)直言不諱，“和理想ONE相比，我們產(chǎn)品力更占優(yōu)勢(shì)，摩卡DHT-PHEV擁有行業(yè)唯一的204km WLTC超長純電續(xù)航，NOH智慧領(lǐng)航輔助系統(tǒng)也不輸于頭部新勢(shì)力?！?/p>
魏牌CEO李瑞峰則更加直接，他說“智能DHT混聯(lián)技術(shù)是當(dāng)下全球最好的新能源技術(shù)”，而這需要“包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速箱等技術(shù)的長期積累”。
“造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企最主要的差別就是缺乏這些核心技術(shù)儲(chǔ)備，智能DHT混聯(lián)技術(shù)對(duì)他們來講難度過大，所以新勢(shì)力只能選擇增程式電動(dòng)（REEV）這種門檻較低、比較落伍的技術(shù)，或者從純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域切入。”李瑞峰說。
魏牌CEO李瑞峰說“智能DHT混聯(lián)技術(shù)是當(dāng)下全球最好的新能源技術(shù)”。
李瑞峰不是第一個(gè)公開貶低增程式電動(dòng)技術(shù)落伍的人，2020年9月，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰公開表示“增程式電動(dòng)車是最糟糕的方案”，同在現(xiàn)場的大眾集團(tuán)中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼進(jìn)一步補(bǔ)充道，在經(jīng)過數(shù)年的可行性研究之后，大眾得出的結(jié)論是“這個(gè)技術(shù)（增程式電動(dòng)）已經(jīng)完全過時(shí)了”。
當(dāng)然，后來大眾的兩位高管被理想汽車CEO李想同學(xué)懟得啞口無言，因?yàn)樵谥袊袌?，理想ONE的銷量是整個(gè)大眾集團(tuán)的PHEV所望塵莫及的。
理想ONE銷量確實(shí)不錯(cuò)，但這主要是市場定位的成功，單論動(dòng)力總成，它的串聯(lián)式增程電動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)過時(shí)了。
但銷量好并不意味著增程式電動(dòng)這條技術(shù)路線就正確。
理想ONE的市場成功不是因?yàn)榧夹g(shù)，更多是因?yàn)楫a(chǎn)品定位。直到現(xiàn)在，在國內(nèi)市場，理想ONE依然是“30萬元級(jí)別、綠牌插混、3排座、中大型SUV”的唯一選擇。
回到技術(shù)本身，增程式電動(dòng)這種串聯(lián)式的混動(dòng)構(gòu)型確實(shí)門檻較低，存在匱電油耗高、不支持持續(xù)大功率輸出等先天不足，已被大多數(shù)主流汽車廠家所放棄。
世界上最早推出量產(chǎn)版增程式電動(dòng)車（雪佛蘭VOLT）的是通用，國內(nèi)最早推出量產(chǎn)版增程式電動(dòng)車的則是廣汽，他們都已經(jīng)放棄了REEV這條技術(shù)路線。
傳祺GA5 PHEV是中國汽車品牌第一臺(tái)量產(chǎn)版REEV，但最終，廣汽還是放棄了增程式電動(dòng)，回歸到串并聯(lián)路線上來。
“P1+P3”的雙電機(jī)混聯(lián)式插電混動(dòng)，現(xiàn)在確實(shí)已經(jīng)成為行業(yè)的主流選擇，包括本田的i-MMD、比亞迪的DM-i、廣汽傳祺的GMC 2.0，當(dāng)然，也包括長城的DHT，都是這種構(gòu)型。
02.
『 摩卡PHEV實(shí)力碾壓理想ONE 』
對(duì)普通用戶而言，他們不需要理解增程式、混聯(lián)式的原理有什么不同，他們只需要關(guān)心結(jié)果。從用戶的角度，一款PHEV最重要的無非三件事：成本（可以體現(xiàn)為和燃油版的差價(jià)）、純電續(xù)航、匱電油耗。
之前，很多PHEV賣得不好，原因無非是純電續(xù)航不足、匱電油耗不低，而且相對(duì)于燃油版價(jià)格太貴。比亞迪DM-i率先解決了這三個(gè)消費(fèi)痛點(diǎn)一下就賣瘋了，證明了一臺(tái)好的PHEV確實(shí)比純電更適于絕大多數(shù)普通的中國家庭。
雖然車型數(shù)量更少，但今年1月比亞迪插混車型銷量還是超越了純電車型。
那么從這三個(gè)維度來看，摩卡PHEV確實(shí)比理想ONE要出色得多。
雖然從車長來看，理想ONE比摩卡PHEV要大半級(jí)，而且摩卡PHEV不提供第三排座椅，但是從車寬、軸距來看，這兩臺(tái)車可以視為同級(jí)車，整備質(zhì)量僅相差50公斤也反映出這一點(diǎn)。
從下表可以看出，摩卡PHEV性能版在電池容量略小的前提下，純電續(xù)航比理想ONE更長，注意，表中摩卡PHEV的175公里純電續(xù)航是WLTC工況，如果轉(zhuǎn)換為NEDC工況應(yīng)該超過195公里。不過因?yàn)槔硐隣NE略大，可以認(rèn)為兩者純電續(xù)航大致打了個(gè)平手。
要增加純電續(xù)航其實(shí)沒什么技術(shù)門檻，增大電池容量就可以了，事實(shí)證明，對(duì)于一臺(tái)PHEV，用戶更在意的指標(biāo)是匱電油耗。和之前的DM相比，比亞迪DM-i最大的不同是匱電油耗降下來了，這也是摩卡PHEV相比理想ONE最大的優(yōu)勢(shì)。
理想ONE的匱電油耗是 8.8升（NEDC工況），這意味著理想ONE在匱電狀態(tài)下的油耗比很多同級(jí)燃油車還要高，比如大眾途昂四驅(qū)版NEDC綜合百公里油耗只有8.5升。
匱電油耗比燃油車還高，不是理想ONE一家如此，增程式電動(dòng)基本都擺脫不了這個(gè)痼疾，無論是嵐圖FREE，還是賽力斯SF5、問界M5都有這個(gè)問題，這應(yīng)該也是威德曼稱增程式電動(dòng)技術(shù)“過時(shí)”的原因。
嵐圖FREE也是一臺(tái)增程型SUV，匱電油耗同樣偏高，廠家表示今后將增加發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式來改變這一短板。
理想ONE的匱電油耗如果轉(zhuǎn)換成WLTC工況，差不多接近10升，而摩卡PHEV四驅(qū)性能版是6.3升，比理想ONE低了35%以上！
同時(shí)，摩卡PHEV四驅(qū)性能版的動(dòng)力性比理想ONE強(qiáng)出一大截，“零百加速”快了整整1.7秒！如果在燃油車領(lǐng)域，這是巨大的性能差異。
當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)家用SUV，“零百加速”6.5秒已經(jīng)夠快，4.8秒則是過快了。其實(shí)，7.4秒的摩卡PHEV兩驅(qū)智享版更適合于大多數(shù)人——相對(duì)于四驅(qū)版，價(jià)格便宜了2萬元，WLTC工況純電續(xù)航多了29公里，匱電油耗更是低至5.55升，比本田思域、大眾朗逸這樣的緊湊型轎車還低！
摩卡PHEV四驅(qū)性能版“零百加速”比理想ONE快了整整1.7秒！
03.
『 國內(nèi)31.5萬元，歐洲5~6萬歐元 』
最后是價(jià)格。
摩卡PHEV比燃油版貴不少，但不能這樣簡單去對(duì)比，因?yàn)檎\如李瑞峰所言，摩卡PHEV承擔(dān)著品牌沖高的重任，定位和燃油版摩卡完全不同，自然，配置水平也不一樣。
水晶檔把、Nappa真皮、電控主動(dòng)懸架、7大NVH靜音技術(shù)、哈曼INFINITY高端環(huán)繞立體聲音響、膝部氣囊、可通過屏幕控制的專屬香氛系統(tǒng)、無極車內(nèi)氛圍燈、PM2.5主動(dòng)凈化、負(fù)離子空氣氧吧、全系預(yù)埋NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)硬件，雖然售價(jià)只有31.5萬元，但摩卡PHEV號(hào)稱是一款按照“50萬元標(biāo)準(zhǔn)”打造的豪華車。
摩卡PHEV是一款按照“50萬元標(biāo)準(zhǔn)”打造的豪華車。
上市發(fā)布會(huì)上，李瑞峰也正式宣布，今年上半年，摩卡PHEV將以“WEY Coffee 01”的名字正式登陸歐洲市場，終端價(jià)格初步定在5~6萬歐元，這在歐洲市場也是一個(gè)豪華車的價(jià)格。據(jù)悉，摩卡PHEV已經(jīng)完成歐盟整車型式認(rèn)證WVTA，符合嚴(yán)苛的歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)Autovista評(píng)估，3年或6萬公里后殘值率為45%，超過奧迪Q5。
為什么選擇德國作為進(jìn)軍歐洲市場的第一站，李瑞峰表示，因?yàn)榈聡廊A品牌勢(shì)能最高、標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)。摩卡決心在同一價(jià)格區(qū)間，向最高勢(shì)能的高端豪華品牌正式發(fā)起挑戰(zhàn)！
今年6 月份魏牌將在德國柏林開設(shè)歐洲首家體驗(yàn)中心，并陸續(xù)在歐洲核心市場開設(shè)多家體驗(yàn)中心和線下門店。
如果和理想ONE比，摩卡PHEV四驅(qū)性能版的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)是很明顯的。
純電續(xù)航更長，動(dòng)力性能強(qiáng)一大截，匱電油耗低一大截；所搭載的內(nèi)燃機(jī)，一個(gè)是4缸1.5T，一個(gè)是3缸1.2T；一個(gè)是長城汽車集團(tuán)集技術(shù)和實(shí)力大成而打造的豪華品牌，一個(gè)是公司成立不到7年的造車新勢(shì)力；一個(gè)售價(jià)31.5萬元，一個(gè)售價(jià)33.8萬元。
當(dāng)然，理想ONE有三排座，而摩卡PHEV沒有，那么如果摩卡PHEV也出一個(gè)6座或者7座版呢？以摩卡的尺寸搞一個(gè)第三排是完全沒問題的，青主想告訴大家，這個(gè)檔次的車，7座版比5座版只應(yīng)貴個(gè)幾千元，再多就是智商稅。增加個(gè)第三排座椅多不了幾個(gè)成本，厚道的廠家甚至?xí)患觾r(jià)，比如傳祺GS8，2020款兩驅(qū)豪華版，5座和7座都是17.28萬元！
摩卡PHEV軸距2915mm，搞一個(gè)第三排是完全沒問題的。
文 | 青主
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)
———— END ————
法
律
顧
問
廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師
責(zé)任編輯：
