在過去的幾年時(shí)間里，隨著電動(dòng)化浪潮席卷全球汽車行業(yè)，上汽通用五菱敏銳地抓住了市場(chǎng)風(fēng)向，及時(shí)推出了現(xiàn)階段國內(nèi)最為暢銷的電動(dòng)車產(chǎn)品——宏光MINIEV ，并且截至今年1月累計(jì)銷量突破58萬輛，同時(shí)還連續(xù)17個(gè)月位居中國新能源汽車銷量冠軍。
2月22日，在2022年五菱品牌發(fā)布會(huì)上，五菱汽車正式更名“中國五菱”，而往前翻看它的成績(jī)，在品牌成立36年的時(shí)間里，五菱在全球范圍內(nèi)收獲了2550萬用戶的青睞，是名副其實(shí)的“中國第一”。但就是在這份看似風(fēng)光無限的成績(jī)背后，卻隱藏著“中國五菱”向上之路的巨大危機(jī)。
打江山容易，守江山難
說起五菱近些年的快速發(fā)展和擴(kuò)張，就不得不提上汽通用五菱品牌與市場(chǎng)總監(jiān)張益勤這個(gè)人，早前他在接受媒體采訪時(shí)曾說過這么一句經(jīng)典的話：“中國車市足夠大，可以支撐起多種細(xì)分車型?！?/p>
事實(shí)上，五菱也確實(shí)按部就班的照著張益勤的想法走，推出了諸多符合當(dāng)時(shí)中國消費(fèi)者需求的新車，同時(shí)這些車型也開拓了新的細(xì)分市場(chǎng)，初期銷量也很紅火。好比如說五菱凱捷這款10萬級(jí)親民MPV，它開創(chuàng)了“大四座”家用MPV這一全新的細(xì)分市場(chǎng)，前幾個(gè)月的訂單量積累得非?？?，巔峰時(shí)期的月銷量甚至突破了萬臺(tái)，足以見得該車的成功之處。
而另一款更為成功的車型，就是我們最為熟悉的宏光MINIEV了。在電動(dòng)化趨勢(shì)下，諸多造車新勢(shì)力在初期都擠破頭地想要在高端電動(dòng)車分得一杯羹，但結(jié)果你們也看到了，除了蔚小理等少數(shù)幾家品牌外，鮮有新勢(shì)力能從中突圍。而等它們回過頭想要搶占更為親民的電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，五菱則早已發(fā)布了宏光MINIEV等一系列微型純電車型，并且在銷量與用戶口碑上獲得了雙豐收。
除此之外，像寶駿Valli等車型，在新車發(fā)布初期的聲量和訂單量都還不錯(cuò)，但在正式發(fā)售之后便銷聲匿跡了，網(wǎng)絡(luò)上鮮有關(guān)于它們銷量的持續(xù)報(bào)道。正如上文所言，五菱在張益勤的帶領(lǐng)下，爆款車型層出不窮，但問題在于這些車型似乎從未擺脫“難以持久火熱”的魔咒。
具體來看，五菱宏光MINIEV在進(jìn)入2022年以后，隨著市場(chǎng)上競(jìng)品車型的增多，銷量也從去年12月的5萬多臺(tái)直接腰斬成今年1月的26682輛，而且不管是同比還是環(huán)比，這兩項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)全部出現(xiàn)下滑。而凱捷這款開拓了“大四座”家用MPV市場(chǎng)，曾經(jīng)月銷破萬的車型，在進(jìn)入新年以后，月銷最低已到 3000 輛上下，呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢(shì)。
換句話說，五菱現(xiàn)階段幾乎所有車型都面臨著這么一個(gè)問題“打江山容易，守江山難”，而導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因，則要?dú)w結(jié)于五菱的品牌與市場(chǎng)總監(jiān)張益勤，說白了，就是張益勤這個(gè)人難以守成。
五菱并不缺爆款車型，同時(shí)憑借著“人民需要什么，五菱就生產(chǎn)什么的”的口號(hào)，也總能抓住市場(chǎng)初期的機(jī)遇，但問題在于張益勤總是無法及時(shí)洞察市場(chǎng)需求變化，并且對(duì)于用戶所反饋的問題也是漠不關(guān)心，進(jìn)而導(dǎo)致這些曾經(jīng)的爆款車型銷量后繼無力，或陷入質(zhì)量問題。
你說張益勤在他的位置上做得好不好，他在初期開拓細(xì)分市場(chǎng)上的策略是成功的，取得的效果也不錯(cuò)，但辯證來說，他又總是在維持車型銷量/熱度這一系列問題上頻頻出錯(cuò)，不論是凱捷、征途、宏光MINIEV都正在面臨這些尖銳的情況，可張益勤始終沒有很好的解決辦法，所以對(duì)其的大抵評(píng)價(jià)，充其量只能說是“功過相抵”。
五菱銀標(biāo)，難以擺脫的“廉價(jià)”
作為上汽通用五菱的品牌與市場(chǎng)總監(jiān)，顧名思義，張益勤的工作不僅有提高市場(chǎng)銷量這事，同時(shí)他還承擔(dān)著推動(dòng)品牌向上發(fā)展的職責(zé)。如果說在品牌銷量這事情上，張益勤是功過相抵了，那么在助力品牌向上，提高五菱品牌形象等一系列工作中，張益勤絕對(duì)是失敗的，毫無作為的。
眾所周知，上汽通用五菱現(xiàn)有的產(chǎn)品序列分為傳統(tǒng)的紅標(biāo)和意在開拓高端市場(chǎng)的銀標(biāo)車型。凱捷作為五菱首款全球銀標(biāo)車型，通過堆砌智能化配置、內(nèi)飾用料等，向高端市場(chǎng)邁進(jìn)，但核心并沒有改掉五菱品控差的“老毛病”，那套老掉牙的1.5T+CVT動(dòng)力總成，目前在車質(zhì)網(wǎng)上投訴頻出。哦對(duì)了，五菱凱捷還是去年中汽研C-NCAP公布的碰撞測(cè)試車型中，唯一一個(gè)拿到四星成績(jī)的車型，沒錯(cuò)，2021年有且僅有凱捷是“四星成績(jī)”。
與此同時(shí)，五菱銀標(biāo)的首款SUV——五菱星辰的銷量雖仍在持續(xù)走高，但對(duì)于五菱來說卻稱不上一件好事。一是張益勤和他的同事們?cè)谛萝嚿鲜谐跗冢瑸槲辶庑浅竭@款品牌向上之作制定的宣傳口號(hào)是“‘十萬級(jí)最能打’SUV”，走的還是性價(jià)比路線，對(duì)于提升品牌形象這事沒有一絲好處。二則是五菱星辰這款車除了車機(jī)系統(tǒng)頗有亮點(diǎn)外，在其余核心部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等與同級(jí)別的對(duì)手拉不開差距，硬實(shí)力不足。
所以別看五菱星辰現(xiàn)在賣得紅紅火火，可在宣傳口徑上仍然是以前五菱紅標(biāo)的套路即性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，那么上汽通用五菱推出銀標(biāo)產(chǎn)品線的意義何在，難道是換個(gè)其他顏色的標(biāo)圖個(gè)“吉利”么？
此外，在上周召開的2022五菱品牌發(fā)布會(huì)上，五菱銀標(biāo)的第二款MPV車型——五菱佳辰正式亮相，盡管宣傳標(biāo)語是“全球銀標(biāo)中高級(jí)七座家用車”，但從該車錄入工信部新車申報(bào)信息中的幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)如車身尺寸、動(dòng)力總成等，該車很有可能是寶駿730的“拉皮車”，并且還是反向“升級(jí)”那種，據(jù)悉五菱佳辰的起售價(jià)在7萬元左右。
寫在最后
毫無疑問，在五菱銀標(biāo)接二連三沖擊高端市場(chǎng)失敗后，張益勤應(yīng)該要負(fù)擔(dān)起主要責(zé)任，一是品牌宣傳方面的錯(cuò)誤，二是在新車投放市場(chǎng)前的調(diào)研工作上，他也沒能起到積極作用，一味地想通過性價(jià)比策略搶奪市場(chǎng)，而沒有考慮到推出五菱星辰、佳辰等車型對(duì)五菱銀標(biāo)這一品牌形象的損害。
所以說五菱要想繼續(xù)向上走，還是盡早將自己的品牌與市場(chǎng)總監(jiān)職位換個(gè)人吧，畢竟張益勤他實(shí)在是難堪大任啊。
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