中國財富網(wǎng)訊 本田中國官方發(fā)布的2022年1月銷量顯示，該月本田在中國的終端汽車銷量為146,641輛，同比下滑6.9%。值得注意的是，東風(fēng)本田1月終端汽車銷量為66,668輛，同比大幅下滑26%。
究其原因，支柱車型CR-V的銷量下滑帶來了較為明顯的影響。從本田中國官方數(shù)據(jù)來看，2021年1月CR-V銷量超過2萬輛，而2022年1月CR-V銷量則超過1萬輛，未達(dá)到2萬輛水平。
CR-V
目前在售的CR-V是2017年換代的第五代車型，至今已是產(chǎn)品生命末期，而第六代CR-V最快將于今年內(nèi)發(fā)布。因此，換代在即的CR-V相對于同級別的一些新車型，在產(chǎn)品競爭力方面已略顯弱勢。
尤其是自主品牌SUV近年來在產(chǎn)品設(shè)計和科技配置方面大舉創(chuàng)新，部分車型在細(xì)分市場已經(jīng)取得了優(yōu)勢地位。今年1月份，長安汽車CS75、CS55兩系列車型銷量都超過3萬輛，力壓大眾、本田等合資車企同級別車型。
除了產(chǎn)品競爭力減弱，CR-V還面臨著口碑下滑的壓力。自2017年換代后，CR-V頻頻出現(xiàn)各類質(zhì)量問題，上市后不久就因為“電子制動助力器控制軟件存在問題”可能導(dǎo)致剎車失靈而召回3萬余輛新車。
隨后，CR-V又遭遇了廣為人知的“機(jī)油門”。其首次搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在冬季低溫環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，會導(dǎo)致機(jī)油液面升高，進(jìn)而可能引起發(fā)動機(jī)損壞。在2018年5月，東風(fēng)本田正式宣布召回搭載1.5T發(fā)動機(jī)的部分CR-V汽車，共計130455輛，并通過升級ECU程序，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速使機(jī)油溫度升高，促使混入其中的汽油盡快揮發(fā)，以解決機(jī)油液面升高問題。大范圍的召回措施在一定程度上解決了“機(jī)油門”，但對于CR-V 1.5T車型和混動車型動力系統(tǒng)的投訴仍時有發(fā)生。
長期以來，CR-V車型一直以產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定為賣點，在中國市場取得了良好的成績，但換代后的種種質(zhì)量問題動搖了該車型乃至東風(fēng)本田樹立的用戶口碑，使得消費(fèi)者在購車時有了更多的顧慮。
縱觀當(dāng)下的中國汽車市場，自主品牌快速發(fā)展，大力“向上”突破，與合資車企的競爭已日趨激烈。來自乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國乘用車市場中主流合資品牌的市場份額呈現(xiàn)明顯的下降趨勢，從51.1%下降至45.6%，其中日系品牌份額下降1.5個百分點；與此同時，自主品牌市場份額提升至41.2%，提升了5.5個百分點。
面對產(chǎn)品力和品牌力越來越強(qiáng)的頭部自主品牌，合資車企更應(yīng)積極把握市場趨勢，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，持續(xù)提升產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，方能實現(xiàn)更高層次、更高質(zhì)量的發(fā)展。（百川）
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