自主汽車(chē)企業(yè)逐漸崛起，最受傷的當(dāng)屬一些合資車(chē)企，銷(xiāo)量大幅下滑導(dǎo)致盈利能力大幅下降，甚至轉(zhuǎn)變?yōu)榫揞~虧損，長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾黯然退出中國(guó)市場(chǎng)就是典型的例子。去年11月份，東風(fēng)集團(tuán)將其所持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)掛牌出售，引發(fā)了人們對(duì)于起亞這家韓國(guó)品牌未來(lái)的猜想。
2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞所有車(chē)型的總銷(xiāo)量已不及2016年巔峰銷(xiāo)量65萬(wàn)輛的三分之一，目前銷(xiāo)量表現(xiàn)最好的車(chē)型為起亞智跑，但銷(xiāo)量也僅為2940輛。至于旗艦轎車(chē)K5，在一月份僅取得了1293輛的成績(jī)，在中型車(chē)市場(chǎng)排名在20名開(kāi)外。起亞K5剛進(jìn)行換代不久，還特意取了一個(gè)中文名字——?jiǎng)P酷，但是這一取悅中國(guó)市場(chǎng)的做法并沒(méi)有取得相應(yīng)成效。
通過(guò)品牌旗艦車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)往往能看出一個(gè)車(chē)企的發(fā)展趨勢(shì)，K5凱酷在換代之后，不僅外觀內(nèi)飾經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，在尺寸參數(shù)也進(jìn)行了全面升級(jí)。車(chē)長(zhǎng)接近五米，軸距則達(dá)到了2900mm，動(dòng)力總成則從原來(lái)的1.6T+7DCT、2.0L+6AT更改為1.5T+7DCT和2.0T+8AT，配置方面的提升沒(méi)有轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量上的增長(zhǎng)，問(wèn)題出在產(chǎn)品的質(zhì)量環(huán)節(jié)。2020款車(chē)型存在諸多小問(wèn)題，這讓它在同級(jí)別車(chē)型中的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)瞬間蕩然無(wú)存。在售賣(mài)環(huán)節(jié)，推出的終身免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)實(shí)施細(xì)則未能與用戶(hù)解釋清楚，也是引發(fā)投訴的重要原因，對(duì)于品牌的影響是難以挽回的。
除了主力車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，三方合資的車(chē)企股權(quán)結(jié)構(gòu)可能也是陷入銷(xiāo)量泥沼幕后的原因之一。國(guó)內(nèi)多數(shù)合資企業(yè)都是兩方出資，且根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，自主品牌所占股份不得低于50%，雖然股權(quán)分配有政策約束，但是在公司內(nèi)部重大決策方面不同企業(yè)在合資品牌中的地位卻有不同。尤其是東風(fēng)悅達(dá)起亞作為一家三方合資企業(yè)，股權(quán)占比為東風(fēng)集團(tuán)25%、悅達(dá)集團(tuán)25%、起亞50%，但是三家企業(yè)的地位相差懸殊，東風(fēng)是實(shí)力雄厚的國(guó)有企業(yè)，悅達(dá)雖然同為國(guó)有企業(yè)，但是實(shí)力與東風(fēng)不可相提并論，起亞是技術(shù)轉(zhuǎn)讓方，俗話說(shuō)“一個(gè)和尚挑水喝，兩個(gè)和尚抬水喝，三個(gè)和尚沒(méi)水喝”，人多除了力量大，也更容易產(chǎn)生分歧。這也是一些合資品牌逐漸走向沒(méi)落的重要原因，對(duì)市場(chǎng)缺乏判斷，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，發(fā)展戰(zhàn)略混亂，從近年來(lái)起亞在國(guó)內(nèi)的所作所為就能看出。
去年年底，東風(fēng)正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司，但是25%的股權(quán)如何進(jìn)行分配仍然懸而未決，預(yù)計(jì)將在今年的北京車(chē)展進(jìn)行公布。沒(méi)有了國(guó)內(nèi)大企業(yè)的“干擾”，起亞終于能夠放開(kāi)手腳，按照自己的思路進(jìn)行戰(zhàn)略布局。高端化和電動(dòng)化是悅達(dá)起亞官方的重點(diǎn)提到的方向，加速導(dǎo)入更具競(jìng)爭(zhēng)力的全球車(chē)型，逐步停產(chǎn)10萬(wàn)元以下車(chē)型，并將每年引入至少1款電動(dòng)車(chē)。去年下半年引入的起亞嘉華其實(shí)可以看作是新戰(zhàn)略實(shí)施的開(kāi)端，但是銷(xiāo)量表現(xiàn)并不理想，價(jià)格偏高可能是重要原因之一。從一眾二三線豪華合資品牌在國(guó)內(nèi)的生存現(xiàn)狀就能看出，起亞的高端化之路注定不會(huì)一帆風(fēng)順，還有可能陷入與自主汽車(chē)品牌高端化的沖突之中。
起亞汽車(chē)在韓國(guó)本土的確擁有著比現(xiàn)代汽車(chē)更高的品牌定位，但是在國(guó)內(nèi)風(fēng)雨飄搖之際，選擇走高端化之路是否是明智之舉？還有待時(shí)間驗(yàn)證。至于一些人期待的獨(dú)資運(yùn)營(yíng)，則可能是難上加難了，特斯拉在國(guó)內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)并沒(méi)有想象中那樣簡(jiǎn)單可復(fù)制。（文/懂車(chē)師哥馭風(fēng)）
注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！
責(zé)任編輯：
