凡爾賽C5 X最近在中國完成了全球首次碰撞測試。雖然C-NCAP尚未公布官方結(jié)果，但從碰撞后公布的圖片來看，C5 X 正面100%碰撞后的情況還算可以。前擋玻璃、A柱基本完好，車門可以打開，撞擊破壞基本在發(fā)動機(jī)艙位置。
當(dāng)然，這只是第一次碰撞測試，但至少從產(chǎn)品質(zhì)量上給消費(fèi)者樹立了一些信心。特別是在凡爾賽C5 X去年9月份上市以來，在質(zhì)量上始終有一些爭議。
發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，是每個汽車企業(yè)在產(chǎn)品上應(yīng)該具備的基本責(zé)任，特別是現(xiàn)在，東風(fēng)雪鐵龍依然處于背水一戰(zhàn)的時期。
雖然廠家表示，自凡爾賽C5 X上市以來，已經(jīng)實現(xiàn)近2萬輛的銷售數(shù)據(jù)，也幫助神龍汽車旗下東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌實現(xiàn)觸底反彈，從2020年的5萬銷量上漲到了2021年的10萬銷量。但這個上升通道是否被正式打開，還得看今后的表現(xiàn)。
顯然，前一陣透露的神龍汽車與標(biāo)致雪鐵龍達(dá)成“兩室一廳”解決方案似乎確認(rèn)了各自的方向。東風(fēng)將拿下東風(fēng)雪鐵龍75%的股比，獲得主導(dǎo)權(quán)。
中方選擇雪鐵龍，顯然認(rèn)為它更有前景。
一方面，中國汽車發(fā)展過程中，雪鐵龍的表現(xiàn)的確比標(biāo)致更好，畢竟有過幾款國民車。另一方面源于去年銷售表現(xiàn)。2021年，在東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致現(xiàn)有14款在售車型中，銷量過萬的只有兩款東風(fēng)雪鐵龍車型，一款是新上市的凡爾賽C5 X，另一款就是天逸C5 AIRCROSS。
僅靠4個月就在銷量上超過天逸C5 AIRCROSS的凡爾賽C5 X，顯然給予東風(fēng)雪鐵龍極大的信心。
的確，凡爾賽C5 X在產(chǎn)品力上有其優(yōu)勢，比如全新的內(nèi)外設(shè)計、配置等。但是，對凡爾賽C5 X真正考驗是在新產(chǎn)品帶來的“新鮮感”過去，大量真實用戶反饋信息出來后。所以，今年它的表現(xiàn)會如何，值得一觀。
比如新出爐的1月銷量就有多種數(shù)字說法，有說3000多輛，有說4000多輛。不管哪個是準(zhǔn)確的，至少目前凡爾賽C5 X對東風(fēng)雪鐵龍來說是頂梁柱了。但是，光靠一條腿走路顯然走不快。
天逸C5 AIRCROSS這款產(chǎn)品能夠在行銷多年后依然給雪鐵龍帶來比較重要的銷量，顯然也表明了其產(chǎn)品有特色，但想要更上一層樓，難，畢竟目前產(chǎn)品有著與當(dāng)下潮流脫節(jié)的樣子。還好，有媒體已經(jīng)拍到了新款諜照，說今年會換裝上市，與海外版統(tǒng)一，這是一個好消息。
但是，這還不夠。東風(fēng)雪鐵龍的步伐還是要加快。在我看來，法系車的崩潰始于法方的保守，沒有跟上中國汽車市場快速更替發(fā)展的速度，希望在中方實現(xiàn)主導(dǎo)權(quán)后，在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)上加速向其他品牌學(xué)習(xí)。
此外，新能源車市場也是一個關(guān)鍵因素，單靠一款天逸C5 AIRCROSS插混還不夠，而凡爾賽C5 X去年在海外就有插混版，雖然國家補(bǔ)貼政策還有一年時間就落下帷幕，但是轉(zhuǎn)型電氣化已經(jīng)成為行業(yè)的共識，你不參與依然有未來的可能性越來越小。
沒有一個品牌想像咸魚一樣躺下，但要重回巔峰，對東風(fēng)雪鐵龍來說路非常長。目前，除了這兩款產(chǎn)品外，東風(fēng)雪鐵龍其他產(chǎn)品都很老舊，產(chǎn)品定位又處于跨領(lǐng)域品牌的上下夾擊，與同類型品牌競爭者的快速發(fā)展，壓力是相當(dāng)大。面對中國本土化需求，加快研發(fā)與產(chǎn)品更新毫無疑問是重中之重。
風(fēng)花雪月般的贊美其實并不會真正幫助產(chǎn)品做得更好。低下頭，看下腳下是否還有實地可以踏。踩穩(wěn)了，再蓄力起跑吧。
責(zé)任編輯：
