前幾年，很多購(gòu)車人會(huì)偏向外國(guó)品牌，認(rèn)為外國(guó)品牌的汽車性能強(qiáng)勁、配置優(yōu)越。但近幾年，隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，掀起了一股“國(guó)潮風(fēng)”，國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)入大眾視野，并被大眾接受，而外國(guó)品牌失去了原有優(yōu)勢(shì)。近日，德國(guó)電視二臺(tái)ZDF在一檔節(jié)目中說(shuō)到，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已取得了領(lǐng)先地位，德國(guó)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫，可見處于國(guó)際領(lǐng)先地位的德國(guó)汽車行業(yè)也受到了威脅。
中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在崛起
在這檔節(jié)目中，節(jié)目嘉賓指出中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在加速崛起，比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展很快，并且已有了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的趨勢(shì)。他舉例說(shuō)，愛馳U5在德國(guó)ADAC測(cè)試中獲得了2.5分的優(yōu)良成績(jī)，但這款電動(dòng)汽車在中國(guó)并不是主流電動(dòng)汽車，沒(méi)有獲得中國(guó)消費(fèi)者的很多關(guān)注。當(dāng)然，德國(guó)品牌的電動(dòng)汽車在中國(guó)也算不上主流車型，根據(jù)經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)普華永道的統(tǒng)計(jì)，2021年沒(méi)有一款德國(guó)品牌車型進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)汽車銷量榜前十名。
有德國(guó)專家還表示，目前德國(guó)在汽車技術(shù)上仍具備優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的崛起會(huì)對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)一定沖擊，因此，在2026年前德國(guó)將投資2200億歐元用于汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新，現(xiàn)在應(yīng)該聚焦半導(dǎo)體生產(chǎn)、汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)方面，否則德國(guó)的領(lǐng)先地位將不保。
全體系進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)
節(jié)目中還稱，德國(guó)汽車行業(yè)不可能離開中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)行，目前中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量占據(jù)德國(guó)汽車制造商新車總銷量的40%，為德國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)造了50%的利潤(rùn)，所以無(wú)法想象失去中國(guó)的生產(chǎn)基地和市場(chǎng)后之的德國(guó)汽車企業(yè)會(huì)是什么樣，任何一家汽車企業(yè)都知道中國(guó)的重要性，無(wú)論在銷售還是制造端，特斯拉在中國(guó)上海有一家超級(jí)工廠，產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)本土最大的工廠，除此之外蔚來(lái)、比亞迪等中國(guó)企業(yè)每年也會(huì)生產(chǎn)大量新車。
總的來(lái)說(shuō)，就歐洲而言，比亞迪和蔚來(lái)進(jìn)軍挪威市場(chǎng)意味著邁入歐洲市場(chǎng)的第一步，不同于比亞迪的傳統(tǒng)汽車銷售模式，蔚來(lái)在輸入產(chǎn)品的同時(shí)，還將整個(gè)用戶服務(wù)體系引入了挪威市場(chǎng)，包括蔚來(lái)中心，蔚來(lái)App、換電站、移動(dòng)服務(wù)等。簡(jiǎn)言之就是國(guó)內(nèi)蔚來(lái)車主可以享受到的服務(wù)挪威車主同樣可以享受。對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車而言，蔚來(lái)是首個(gè)全體系進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的企業(yè)，潛力無(wú)限。
不得不說(shuō)，在電動(dòng)汽車這條賽道，中國(guó)企業(yè)有著自身的優(yōu)勢(shì)，憑借足夠多的技術(shù)和研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)無(wú)懼德國(guó)汽車巨頭。就拿蔚來(lái)為例，敢于創(chuàng)新，快速迭代，更短的決策鏈讓企業(yè)在調(diào)整方向時(shí)更加靈活，相信在未來(lái)這些優(yōu)勢(shì)都是征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)的“利劍”。
責(zé)任編輯：
