你說法拉第未來會不會是“起個大早趕了個晚集”的最佳代表？
2014年成立到現(xiàn)如今已經(jīng)8年的時間，這期間，賈躍亭與許家印展開了合作，并且在經(jīng)歷了近四個月的"蜜戀期"之后分道揚鑣；賈躍亭經(jīng)歷了破產(chǎn)重組，“下周回國”到“不問歸期”。
而法拉第未來旗下的FF91交付的時間也不斷跳票，從一開始吊足了大家的胃口，如今大家已經(jīng)失去了所有耐性，直到去年3月份，網(wǎng)上又出現(xiàn)了FF 91獲得了超過1.4 萬輛訂單的消息，網(wǎng)友們又開始熱議。
可以說，法拉第未來還是很會“遛粉”的，時不時地搞些小動作來獲取關(guān)注度。前幾日最近還正式官宣了首款車型FF 91會在北京時間2月24日早8點網(wǎng)上直播正式發(fā)布FF91量產(chǎn)版。隨后，法拉第未來在漢福德工廠召開發(fā)布會，宣布首臺FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車在漢福德工廠裝配完成，將于2022年第三季度開始量產(chǎn)。這一次難道是真的要來了？
首先我們要說的是，關(guān)于FF91到來之后是否會如同我們開頭所說趕了個晚集。
在2014年成立的法拉第未來算是最早的那一批造車新勢力其中之一，可以說是牢牢抓住了市場先機，但是這么多年時間過去，F(xiàn)F91始終未能量產(chǎn)，而差不多同一時期的造車新勢力都已經(jīng)“熬”出了頭。
你看理想、蔚來以及小鵬等造車新勢力已經(jīng)位居頭部陣營，在市場中站穩(wěn)了腳跟，并且擁有了龐大的群眾基礎(chǔ)。除此之外還有不少的造車新勢力在市場中也小有影響力并且展現(xiàn)著極強的爆發(fā)力，比如哪吒、零跑等品牌。
另一邊還有傳統(tǒng)車企在爭相轉(zhuǎn)型，在新能源車市場積極大量地投放產(chǎn)品，效果最顯著的當(dāng)屬比亞迪汽車，去年全年新能源乘用車銷量達到了593745輛，同比暴增231.6%，一舉奪得了中國新能源汽車廠商銷量第一。
一邊是遍地開花的造車新勢力，一邊是展現(xiàn)著強大爆發(fā)力的傳統(tǒng)車企，法拉第未來就如同一個剛剛?cè)刖值摹靶氯恕?，在市場中也并沒有不僅沒有足夠的知名度與影響力去作為支撐，產(chǎn)品還一拖再拖消磨掉了“觀眾們”最后一絲耐性，這樣的品牌又如何在市場中脫穎而出？更何況從FF 91各方面的產(chǎn)品力來看，也絕不會是一臺人人都能負(fù)擔(dān)得起的車型。
據(jù)FF汽車官網(wǎng)的產(chǎn)品介紹顯示，將搭載一臺馬力高達1050匹的驅(qū)動電機，峰值扭矩超過1800?！っ?，并且在兩秒鐘左右就能完成0至100的加速。同時，該車配備了一款容量為130kWH的動力電池，續(xù)航里程有望超過700公里。這臺車在中國和美國市場的售價分別高達200萬和20萬美金，高昂的售價也就意味著FF91不會是一臺走量車型。
在汽車市場中，任何一個品牌需要的都不僅僅是產(chǎn)品來說話，同樣要靠的還有銷量，對于法拉第未來來說僅僅是產(chǎn)品交付就面臨著絕大的挑戰(zhàn)，更不用談后面那一段要走的相當(dāng)長的一段路。
只能說，期待這一次，F(xiàn)F91徹底撕掉“汽車盲盒”的概念走向市場，至于未來是否能立足于市場，都將由時間來告訴我們答案。
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