朋友老張是最早一批嘗鮮特斯拉Model 3的車主，雖然到現(xiàn)在車開了也有幾年但是一直也沒啥大毛病，唯一讓它覺得不方便的就是當(dāng)初花二三十萬買的車卻連電尾門都沒有，這在他需要搬重物或者不方面自己開門的時候很是麻煩：
“老張，最近特斯拉Model 3出了一個付費(fèi)電尾門升級服務(wù)啊，我覺得挺適合你?！?/p>
“嗯嗯，我這周末正準(zhǔn)備去升級呢。這個功能對我來說真是太有必要了。”
“確實，你是剛需人群，就是這價格我覺得是不是稍微有些貴了？”
“3980元，不貴啊?！?/p>
“可是你看外面美容店升級才多少錢？”
“那原廠的和改裝的哪能一樣。”
......
特斯拉Model 3在國內(nèi)國產(chǎn)銷售已有幾年，而對于老款特斯拉Model 3車型，不少車主們都覺得電尾門是一項必不可少的配置，奈何早期的Model 3全系都沒有電動尾門這一項配置可選。而近日，特斯拉官方針對2020款及之前特斯拉Model 3沒有電尾門的車型推出了付費(fèi)升級電動尾門的服務(wù)， 僅僅3980元的升級價格也讓不少M(fèi)odel 3車主非常樂于接受。而想升級的車主僅需在特斯拉APP上預(yù)約，然后就可以前往預(yù)約的售后網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行升級。
確實，相較于第三方加裝的電尾門，官方提供的服務(wù)會更加可靠，并且還是正品配件和專業(yè)技師安裝，還有三年質(zhì)保這些都是外面自己改裝無法相比的。其實，這不是特斯拉第一次推送類似服務(wù)了，像之前特斯拉2400元升級后排座椅加熱+方向盤加熱的服務(wù)同樣也受到了很多車主的喜歡，這不禁不讓我們想到，難道特斯拉的付費(fèi)硬件升級真的是因為市場需求太大了？
其實深究會發(fā)現(xiàn)，除了特斯拉之外，國內(nèi)大部分新勢力造車品牌都有類似的后期付費(fèi)硬件升級，比如小鵬P7之前也推出過類似的付費(fèi)加裝電尾門服務(wù)售價2480元，還有理想ONE的付費(fèi)加裝“電吸門”服務(wù)售價5999元，并且上述這些都獲得了車主門的一致好評，在就是說在未來勢必會有更多新能源品牌提出付費(fèi)升級硬件的服務(wù)來滿足車主們的需求。
其實，在很早之前傳統(tǒng)燃油車企也有類似的付費(fèi)升級硬件服務(wù)，但是由于傳統(tǒng)車企生產(chǎn)線、車型配置選擇以及售后配件配套等原因無法大規(guī)模推行付費(fèi)加裝服務(wù)，并且經(jīng)銷商和車企也很難從中賺取利潤。而現(xiàn)在如小鵬、蔚來、理想特斯拉等新勢力造車品牌因其車型定位都較高，并且加裝成本和難度都較小，所以付費(fèi)升級硬件服務(wù)就變成了可能，并且新勢力造車品牌也能從中獲利，也就樂于奉行了，而這也是市場大環(huán)境所導(dǎo)致的結(jié)果。
寫在最后：
其實現(xiàn)在的造車新勢力們除了靠賣車賺錢以外，周邊的延伸增值服務(wù)等都是其品牌可觀的利潤來源，并且可靠的售后保障和相對實惠的價格也給更多消費(fèi)者和車主帶來了便利，既增加了車企的利潤又滿足了車主們的新需求，所以未來新能源汽車行業(yè)這必然會是趨勢。
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