（文/潘昱辰 編輯/婁兵）和許多傳統(tǒng)汽車制造商一樣，擁有118年歷史的福特汽車正面臨“新四化”轉型浪潮帶來的行業(yè)沖擊。不過隨著近一兩年加大產(chǎn)品投放力度，福特已逐漸成為美國僅次于特斯拉的第二大電動車制造商。而在2021年財務數(shù)據(jù)實現(xiàn)扭虧為盈后，福特的電氣化進程似乎又出現(xiàn)了新的方向。
據(jù)彭博社報道，福特汽車首席執(zhí)行官（CEO）吉姆·法利正考慮拆分其電動車業(yè)務與燃油車業(yè)務，甚至將其中一項業(yè)務完全剝離。另據(jù)兩位知情人士透露，福特與財務顧問已于去年年底進行了會談，以探討電動車業(yè)務的具體運營方案，包括可能的重組和融資等。
知情人士稱，法利一直在尋求福特電動車業(yè)務價值最大化，因而其對于轉型的考量也在不斷變化。不過考慮到拆分整個公司難度較大，福特可能只將電動車業(yè)務作為部門進行拆分，讓福特汽車在電氣化變革中重獲優(yōu)勢。同時，拆分后的新部門也有望獨立上市，在近年來熱捧新能源概念的資本市場取得新高。
為達成目標，法利正在與前特斯拉首席工程師和蘋果汽車項目負責人道格·菲爾德密切合作。菲爾德于去年9月加入福特擔任高級技術主管，并有望在業(yè)務拆分后的新實體中擔任高級職務。
在這則消息流出后，福特汽車的股價一度大漲，截至上周末美股收盤，福特汽車股價漲2.85%，報收18.04美元。
明確的計劃
不過對此傳言，福特汽車已通過一份電子郵件予以澄清。福特方面表示，公司正通過既定的“福特+”計劃進行變革，以圖在電氣化、智能化汽車時代蓬勃發(fā)展，但并無剝離電動車業(yè)務的計劃。
所謂“福特+“計劃于2021年5月正式被提出。根據(jù)該計劃，福特到2025年前將為電動車投入300億美元，到2030年前還將再投入100億至200億美元。按照福特的規(guī)劃，在未來兩年內其電動車的年產(chǎn)量將達60萬輛，到2030年，福特電動車的銷售額將達其總銷售額的一半。
然而據(jù)知情人士透露，法利在2月初舉行的財報電話會議上并未徹底否認拆分業(yè)務的可能性。他在會議上指出，福特已經(jīng)完成了“漸進式”的變革，接下來將以“明確的計劃”和“不惜一切代價的態(tài)度”來加速轉型。
目前，福特汽車已在美國市場發(fā)布了三款純電動車。其中Mustang Mach-E去年累計銷量超過2.7萬輛，已成為美國銷量第二的純電動SUV，僅次于特斯拉Model Y；計劃于今年春天交付的F-150 Lighting訂單超過20萬份，遠超產(chǎn)能預期；另一款主要面向物流行業(yè)的電動貨車E-Transit也于近期開始運貨。
基于此，福特計劃于今年將Mustang Mach-E的產(chǎn)量增加兩倍，并將F-150 Lighting的產(chǎn)量增加一倍。
不過，相較旗下電動車的市場占有率，福特董事會似乎更加關心公司在投資市場的發(fā)揮。
隨著汽車“新四化”變革的加速，較之傳統(tǒng)車企，電動造車新勢力更加受到投資者的青睞，其市值的漲幅也遠高于傳統(tǒng)勢力。且不說年銷量近100萬輛、市值超過1萬億美元的特斯拉，即便是去年11月方才上市，汽車產(chǎn)銷量僅1000輛的Rivian，其市值也在去年年底一度超過福特。
盡管如此，伴隨著“福特+”計劃的實施，福特汽車的股價已在過去一年飆升了約140%，增速超過特斯拉、通用和其他美國造車新勢力，成為2021年表現(xiàn)最好的汽車股票之一。
在此背景下，福特以更加獨立的形式對電動車業(yè)務擴大投入，似乎顯得順理成章。
福特的考量也并非沒有先例。早在2017年，著名零部件供應商德爾福將其動力業(yè)務從母公司剝離，以“德爾?？萍肌敝鲜?；其余業(yè)務則歸屬母公司并更名為安波福，專注于主動安全和自動駕駛。2020年，德爾?？萍急徊└袢A納收購，脫胎于原德爾福的安波福則完成了由傳統(tǒng)零部件供應商向互聯(lián)網(wǎng)科技公司的轉變。
資本市場同樣對這些來自傳統(tǒng)車企的“新玩家”抱有期待：摩根士丹利在去年11月的一份投資者報告中也認為，傳統(tǒng)汽車制造商正面臨電氣化的嚴峻挑戰(zhàn)，盡管福特已在電動車領域取得了巨大進展，但仍需采取‘非傳統(tǒng)’的措施來應對這些挑戰(zhàn)。
考驗重重
不過相較德爾福等零部件供應商，作為擁有近120年整車制造史的福特汽車，其“大象轉身”所帶來的考驗要多得多。
首先，作為創(chuàng)始家族的福特家族在福特公司仍存有主要話語權?，F(xiàn)任福特執(zhí)行董事長比爾·福特是公司創(chuàng)始人亨利·福特的曾孫，由他所領導的創(chuàng)始家族通過擁有超級投票權的B類股控制公司，并在董事會中擁有三個席位。
比爾·福特被視為環(huán)保主義者，也相當支持福特品牌的電動車。此前據(jù)福特內部人士消息，比爾·福特在借走Mustang Mach-E原型車后對其愛不釋手，一度忘記將其歸還。但據(jù)知情人士透露，創(chuàng)始家族對于公司的大變革仍保持謹慎態(tài)度，畢竟他們也不想失去自身對這家百年老店的影響力。
此外，即使在公司內部進行拆分，對新部門的工程與運營管理同樣是福特高層的重大考驗。根據(jù)法利自己的說法，經(jīng)營一家成功的燃油車公司和電動車公司不同，電動車的設計及吸引用戶的方式也完全不同，分管不同業(yè)務的工人也難以進行協(xié)調。
同時，轉型電動化的福特還需協(xié)調傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的利益。法利認為，特斯拉單車毛利率高達30.6%，而其正是通過直銷模式來優(yōu)化成本。福特電動車要實現(xiàn)特斯拉的利潤率，同樣需對傳統(tǒng)的經(jīng)銷商商業(yè)模式進行改革，但如何協(xié)調與既有經(jīng)銷商的關系仍是一大難點。
此外，福特還需面臨來自美國工人和美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）的挑戰(zhàn)。盡管為生產(chǎn)F-150 Lighting皮卡，福特在美國田納西州新建了一座裝配廠，但出于對勞動力成本的考慮，福特生產(chǎn)Mustang Mach-E的工廠則選在了墨西哥。不過就在三年前，因福特、通用等巨頭計劃關閉本土工廠導致的美國工人罷工事件，迫使前者與UAW達成和解協(xié)議。有此前車之鑒，福特在處理海外生產(chǎn)的問題上或將受到更多掣肘。
觀察一下：
對于福特而言，憑借在北美市場的電氣化，目前其股價正處于歷史最高水平，且在與通用等傳統(tǒng)競爭對手的競爭中暫時處于領先位置，但要追趕諸如特斯拉等行業(yè)領頭羊則仍有待時日。
“大象轉身”從來不易，原因自然在于其所背負的重量。福特汽車與家族股東、管理層、工人以及經(jīng)銷商等各方勢力的關系，則不可避免地成為了這家傳統(tǒng)巨頭的負重所在。如何協(xié)調各方矛盾，使集團轉型產(chǎn)生向心力，是考驗福特高層智慧的核心所在。
另一方面，目前福特電氣化進展仍主要集中于北美市場。在中國這個全球最大的新能源汽車市場，福特電動車的進展仍顯著落后于市場平均水平。
2021年，福特在華累計銷售汽車62.5萬輛，同比增長3.7%，然而其真正在售的新能源車型僅有銳際PHEV和領界EV兩款，且年銷量僅500輛左右。盡管Mustang Mach-E已于去年10月在長安福特重慶工廠下線，但真正的大規(guī)模交付仍有待時日。
此外，相較主流市場合資汽車，豪華品牌在國內新能源市場有著更高的滲透率，但國產(chǎn)化不久的林肯品牌暫無純電動產(chǎn)品面世，只靠冒險家PHEV一款插混車型充數(shù)。對于剛剛從泥潭中爬出的福特中國來說，當務之急是不斷擴充產(chǎn)品線以找回失去的銷量，而短期內難以盈利的電動車，則只能無奈地被放在了遠期規(guī)劃之中。
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