新的賽道中，很要強的大眾和豐田徹底落后一個時代，從全球新能源銷量排行榜中，豐田不見了蹤跡，而大眾也只能在一個比較狹窄的市場中，利用自己的品牌優(yōu)勢以及市場分配優(yōu)勢，緩慢轉(zhuǎn)型。
傳統(tǒng)企業(yè)在新能源賽道中的表現(xiàn)，其實都不太好。
福特、通用、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)，新的賽道中都缺乏一些核心競爭力，最直接的表現(xiàn)就是拿不出非常有顛覆性的產(chǎn)品出來。
大眾在中國市場推出了ID系列電動車，從目前來看ID系列電動車中雖然也在做轉(zhuǎn)型改變與升級，但事實上在中國這個新能源市場中，這樣的新能源車型并非是不可替代的，恰恰相反大眾的新能源車是最容易被取代的。
科技感、性價比、技術(shù)儲備以及續(xù)航、營銷表現(xiàn)，大眾都沒有真正意義上與用戶走在一起，相反歷史更短的新勢力，比如說零跑、哪吒、威馬這樣的品牌拿出的產(chǎn)品，真切的打動了用戶群體。
船大難掉頭，豐田、大眾這種傳統(tǒng)企業(yè)更是如此。
一方面，他們擁有巨大的燃油車市場份額，在轉(zhuǎn)型的過程中這些份額必須要照顧到，另一方面，傳統(tǒng)思維造車的第一法則就是不能把用戶當(dāng)小白鼠，所以這些企業(yè)在生產(chǎn)電動車時周期也比較長，可能3年才會研發(fā)并且推出一臺車，改款速度更是比較慢。
兵貴神速，新能源賽道就是這個模式，顯然傳統(tǒng)巨頭企業(yè)難以在這一市場中玩出花樣，畢竟這些傳統(tǒng)企業(yè)的法則就是嚴謹、傳統(tǒng)與責(zé)任。
我們在中國乘用車市場中看巨頭豐田、大眾拿出來的電動化產(chǎn)品依然有濃烈的燃油車影子，造車思維上仍然沒有做到徹徹底底的轉(zhuǎn)型。
其實本質(zhì)上，豐田是很抵制電動車的，豐田章男曾經(jīng)不止一次炮轟電動車的發(fā)展策略，表明自己的堅定立場，一方面的確電動車不是真正的新能源方向，另一方面原因是豐田在其它領(lǐng)域已經(jīng)耗費重金，氫能源、混合動力豐田已經(jīng)是獨步武林，電動車技術(shù)門檻不高，但智能汽車的天花板非常高。
很多企業(yè)都能生產(chǎn)出來電動車，但想要造好智能汽車卻是一個從頭再來的事情。
智能科技其實與日系車沒有太大的關(guān)系，同時與歐洲車也沒很大的關(guān)聯(lián)，一直以來這兩大市場都不是以科技立足于市場，背后自然不存在頂尖的科技供應(yīng)商。
所以我們看到了豐田、大眾在中國市場中推出了非常蹩腳的智能汽車，智能化程度做得并不好，不夠超前而且無法改變現(xiàn)有傳統(tǒng)生活，與巨頭特斯拉、比亞迪相比的確有著巨大的差距。
傳統(tǒng)能源市場的供應(yīng)商巨頭都在服務(wù)豐田、大眾等企業(yè)，所以他們在傳統(tǒng)賽道中難以被超越，但在新能源市場中，強勢的供應(yīng)商并不存在于海外市場，反而我們擁有頂尖的供應(yīng)商，雷達、算法、車機系統(tǒng)、電池供應(yīng)商，這決定了在新的造車賽道中，中國品牌才最具有優(yōu)勢。
畢竟，新能源的核心關(guān)鍵詞是智能，沒有這個優(yōu)勢豐田、大眾很難在新的市場中施展拳腳。
新的賽道對于傳統(tǒng)企業(yè)來說就是很大的資金投入，對于豐田、大眾來說，還需要與用戶打成一團，了解用戶的內(nèi)心與消費，那么這些曾經(jīng)高高在上的跨國企業(yè)，愿意去用服務(wù)來獲得每一個用戶的認可嗎？
從目前來看很難，因為服務(wù)與營銷占用的精力，也是需要大量的心思。
這些傳統(tǒng)企業(yè)想要超車只有兩個路徑，一個是像特斯拉那樣拿出綜合而且全面的產(chǎn)品力，另一個則是像蔚來一樣，了解每一個用戶的需求，才能在賽道中創(chuàng)造自己的標簽優(yōu)勢。
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